Santa Cruz 52 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont la configuration la plus courante parmi les Santa Cruz 52 d'occasion, bien que les deux aménagements soient disponibles, et les bateaux issus du charter apparaissent fréquemment. Sous le pont, les acheteurs trouveront deux cabines privées avec des couchettes doubles, une cabine principale très spacieuse avec des couchettes de pilote, deux salles d'eau avec une douche séparée dans la première, et une cuisine complète conçue pour cuisiner en navigation. Le carré offre sept places assises et la table à cartes abrite une table à cartes de taille standard. Un plancher en teck et houx avec des boiseries aux accents blancs maintient l'intérieur lumineux ; la hauteur sous barrots dans le carré est de 1,93 m (6 pieds 4 pouces). Le grand cockpit doté de hiloires généreuses et d'un tableau arrière ouvert constitue un espace sûr et drainant, et le poste de barre surélevé avec sa grande roue est facile à repérer.

Équipement et améliorations courantes

Des spinnakers sont fréquemment installés, avec des voiles de type classique ou asymétrique disponibles sur le marché ; de nombreux propriétaires ont privilégié le spi asymétrique pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Au-delà du jeu de voiles, les acheteurs trouvent souvent un dessalinisateur, un convertisseur, des winches électriques, un bimini, une capote de descente, un pilote automatique et un traceur de cartes en équipement d'origine sur le marché de l'occasion. Un ensemble d'améliorations moins courant mais très apprécié inclut un Code Zero ou un gennaker pour les allures portantes par petit temps, ainsi qu'une configuration de manœuvre simplifiée pour réduire l'équipage. Les neuf premières coques livrées étaient équipées d'une cuisinière au GPL à trois feux, d'un réfrigérateur-congélateur de 8 pieds cubes, d'un dessalinisateur, de deux parcs de batteries de service profondes et d'un convertisseur de 2 kW.

Ce qu'il faut inspecter

La structure est le cœur du 52 et l'élément sur lequel une expertise doit se concentrer. La coque est construite en sandwich balsa sous vide avec des matériaux résistants aux bulles osmotiques, et la proue porte un tirant d'eau de collision étanche à l'ancre, fixé sur un contre-moule en mat Kevlar. Comme chaque meuble et panneau est stratifié à la coque et au pont comme structure intégrée, l'expertise doit confirmer que ces liaisons sont intactes et que les membrures intérieures n'ont pas été coupées ou desserrées lors de rénovations antérieures. Le safran d'origine est fréquemment remplacé par une pale à fort allongement ; si le bateau conserve encore le modèle d'origine, évaluez son efficacité de contrôle et sa traînée, et si une mise à niveau a été effectuée, vérifiez son installation. Le câblage électrique et la plomberie mécanique ont été conçus à l'origine pour être accessibles et signalés, donc suivez ces parcours pour détecter d'éventuelles modifications non documentées par le propriétaire. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Santa Cruz 52 se trouve généralement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines contre d'autres, et s'il s'agit d'un ancien charter), vérifier la structure intérieure collée et la cloison avant en Kevlar lors de l'expertise, examiner l'historique du safran et tout amélioration de profil à fort allongement, et évaluer l'asymétrie des voiles de cape par rapport à vos plans de navigation en équipage réduit. Un 52 propre et structurellement sain reste un bateau d'occasion rapide, sûr et véritablement habitable.