Poradnik kupującego S2 6.7
S2 6.7 Grand Slam to 22-stopowy, łatwy w transporcie jacht typu racer-cruiser zbudowany przez stocznię S2 Yachts w latach 1980–1983. Wyprodukowano 142 egzemplarze z podnoszonym kilem oraz 18 modeli ze stałym kilem, zanim w 1983 roku pojawił się jego następca, S2 6.9. Na rynku wtórnym przyciąga on żeglarzy szukających lekkiego, łatwego do osadzenia na plaży jachtu weekendowego, który nadal potrafi dobrze spisać się przy bojach i pływakach. Ponieważ jacht nie jest już produkowany, każda jego zakup to studium tego, jak dobrze utrzymany został wyczynowy jacht transportowy z lat 80.
Układy na rynku wtórnym
W ogłoszeniach prywatnych i brokerskich pojawiają się dwa konfiguracje podwodzia: wersja z kilem podnoszonym oraz wersja ze stałym finkilem. Kil podnoszony jest bardziej liczny i praktyczniejszy do transportu na przyczepie, ponieważ przy podniesionym kilu kadłub nie ma praktycznie nic poniżej linii wodnej, co sprawia, że wodowanie i zrzucanie jachtu to stosunkowo łatwe zadanie. Modele ze stałym kilem zamieniają tę wygodę w przypadku osiadania na mieliźnie na stały finkil i nieco prostsze systemy. Pod pokładem oba dzielą układ z czterema miejscami do spania – koją V w części dziobowej, dwoma kanapami w kabinie głównej, kambuzem na lewej burcie tuż za dziobem oraz toaletą umieszczoną pod koją V.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Większość dostępnych na rynku egzemplarzy 6.7 została wyposażona w spinaker symetryczny do żeglugi z wiatrem, co jest naturalnym ulepszeniem przy takielunku slupa ułamkowego. Przewożność na przyczepie to kluczowy aspekt dla właścicieli, dlatego odpowiednio przeliczona przyczepa i dobrze utrzymany kabestan kilowy są bardziej istotne niż luksusowe udogodnienia. Poza spinakerem i mechanizmem podnoszenia kilu, kupujący powinni spodziewać się skromnego osprzętu z tamtego okresu i oceniać każdy jacht pod kątem stanu jego kluczowych systemów, a nie długiej listy wyposażenia.
Co sprawdzić
Ciężki kil podnoszony i związany z nim kabestan z natury swojej prędzej czy później będą generować problemy – dlatego skrzynia mieczowa, okucia sworznia oraz działanie kabestanu wymagają dokładnej inspekcji przy każdym egzemplarzu z kilem podnoszonym. W przypadku kadłubów i pokładów z rdzeniem z balsy stosuje się standardowe kontrole pod kątem wnikania wilgoci przez przejścia burtowe i połączenia pokładu z kadłubem, choć głównym ryzykiem w jachtach używanych pozostaje sam podnoszony element i jego systemy sterowania. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
S2 6.7 to niszowy, wyczynowy jacht kabinowy z początku lat 80., a nie typowy klubowy ścigacz, więc znalezienie sprawnej jednostki może wymagać cierpliwości. Gdy taka się pojawi, priorytetem powinien być jacht z podnoszonym kilem, sprawnym kabestanem i skrzynią kilową, suchym rdzeniem z balsy oraz dopasowanym przyczepą.
- Sprawdź, czy kabestan kilowy i okucia sworznia poruszają się swobodnie bez pęknięć strukturalnych w skrzyni kilowej
- Sprawdź rdzeń pokładu i kadłuba pod kątem wilgoci w miejscach mocowań i przejść burtowych
- Upewnij się, że przyczepa jest przystosowana do przenoszenia jachtu o wyporności 2200 funtów w pozycji z podniesionym kilem
- Skontroluj takielunek ułamkowy i sprzęt do spinakera, jeśli planuje się regaty na kursach pełnych