Poradnik kupującego Ross 930
Ross 930 to 30,5-stopowy jacht monotypowy klasy cruiser-racer, zaprojektowany przez Murray Ross i wprowadzony jako prototyp w Nowej Zelandii w 1982 roku. Zbudowano ponad 50 egzemplarzy, a niewielka ich liczba została sprowadzona do USA w połowie lat 80. Na rynku wtórnym kupujesz jednokadłubowiec typu slup ułamkowy o wyporności 4840 funtów, szerokości 9,25 stopy i zanurzeniu 5,5 stopy, pierwotnie napędzany silnikiem zaburtowym umieszczonym w studni. Kilka ze sprowadzonych do USA łodzi znajduje się obecnie w regionie Pacific Northwest.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Standardowe wnętrze oferuje miejsca do spania dla pięciu osób, dwupalnikową kuchenkę, zlew oraz toaletę – liczba miejsc do spania jest wymogiem klasy, więc nawet jachty przygotowane do regat zachowują pełne wyposażenie mieszkalne. Standardowym napędem jest silnik zaburtowy zamontowany w studni, którą przepisy klasy zabraniają demontażu podczas regat; nieliczne kadłuby zostały ukończone zamiast tego małymi stacjonarnymi silnikami wysokoprężnymi, a ta różnica definiuje dwa układy napędowe, z którymi się spotkasz.
Wyposażenie i powszechne ulepszenia
Zmodyfikowane jednostki na rynku wtórnym mogą posiadać dziobnicę (czasami obrotową) oraz gennakery dla większych prędkości z wiatrem, fał spinakera topowego do stawiania żagli topowych, cięższe i głębsze kile do kontrolowania większego takielunku oraz coraz częściej maszt z włókna węglowego. Dla kupującego linię fału topowego i dziobnicę oznaczają one, że jacht może nieść nowoczesne asymetryczne żagle; głębszy kil zapewnia lepszą przyczepność pod wiatr przy trudnych warunkach pogodowych, ale zmienia zadeklarowane zanurzenie. Przed porównaniem konkretnego egzemplarza ze standardowym 930 należy potwierdzić, jakie ulepszenia faktycznie posiada.
Co sprawdzić
Najpierw zbadaj konfigurację silnika: standardowy jacht ma silnik zaburtowy w studni, którą nie trzeba demontować przed regatami, podczas gdy kilka kadłubów wyposażono w małe stacjonarne silniki Diesla – upewnij się, który z nich znajduje się na jachcie i czy studnia lub łoże silnika nie wykazują śladów nieużywanego mocowania. W wersjach zmodyfikowanych sprawdź, czy dzióbek i okucia obrotowe nie wykazują zmęczenia na sworzniu, upewnij się, że blok fału topowego i skrzynka fałowa są czyste, oraz zbadać głębszy połączenie kilu z kadłubem i balast pod kątem wcześniejszego wejścia na mieliznę lub napraw. Maksymalnie obciążone maszty węglowe należy sprawdzić pod kątem delaminacji na okuciach (gooseneck) i okolicach dławicy. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
W regionie Pacific Northwest znajduje się obecnie kilka egzemplarzy Ross 930.
- Potwierdź, czy dany kadłub ma studnię silnika zaburtowego czy stacjonarny diesel
- Skontroluj połączenie kilu z kadłubem oraz sworzeń dziobnicy pod kątem uszkodzeń
- Upewnij się, że fał topowy i osprzęt gennakera są sprawne
- Sprawdź w przypadku masztu węglowego stan laminatu pod kątem delaminacji