Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba autorstwa Murray Rossa to studium kontrolowanych ekstremów. Sekcja dziobowa jest dość wąska, co zapewnia stosunkowo niski opór falowy i zmniejsza uderzanie o fale podczas żeglugi pod wiatr na kotwicowym wietrze, podczas gdy sekcja rufowa jest szeroka i płaska, co ułatwia kontrolę jachtu przy szybkiej żegludze z wiatrem. Te dwa rozwiązania pasują do lekkiego kadłuba wypornościowego: projekt charakteryzuje się niską masą i umiarkowaną powierzchnią żagli, z stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 98 oraz stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 24. Powierzchnia żagli wynosząca 420 stóp kwadratowych przy długości linii wodnej (LWL) 26,58 stopy daje jachtowi 930 ocenę PHRF w przedziale od 96 do 120 w zależności od regionu. Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z ołowiem w finkilu i sterem na pawęży na rufie. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht ma takielunek ułamkowy i wyposażony jest w konwencjonalny spinakerbom z symetrycznym spinakerem. Charakterystyczny wybór olinowania to nietypowa cecha wymagana do regat klasowych: fok jest prowadzony przez samozwrotny wózek szotów, co minimalizuje pracę na pokładzie dziobowym podczas flotowych zmagań. W swojej standardowej formie 930 radzi sobie świetnie przy słabym wietrze i dobrze odpłaca za czystą żeglugę pod wiatr; wąskie wejście dziobu ogranicza uderzanie o falę, a szeroka rufa pozwala na płynną żeglugę pod spinakerem bez nerwowego balastowania.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze jest komfortowe i oferuje miejsca do spania dla pięciu osób, dwupalnikową kuchenkę, kambuz z zlewem oraz toaletę. Liczba miejsc do spania nie jest przypadkowa – te pięć koi jest wymagane zarówno podczas regat, jak i turystyki, dzięki czemu warunki mieszkalne są integralną częścią przestrzegania przepisów klasy, a nie dodatkowym rozwiązaniem na potrzeby turystyki. Układ wnętrza służy podwójnej funkcji: jako jacht weekendowy oraz w pełni wyposażony jacht regatowy z załogą.
Znane problemy
Standardowym napędem jest silnik zaburtowy w studni, a przepisy klasowe wymagają, aby jednostka ta nie była demontowana podczas regat. Kilka jachtów zbudowano zamiast tego z małymi stacjonarnymi silnikami Diesla – co stanowi odchylenie od normy monotypowej, którą kupujący powinien zweryfikować w historii kadłuba. Znany rozbieżność projektu dotyczy wyboru napędu i późniejszych modyfikacji, a nie samego formowanego kadłuba czy pokładu.
Remonty i eksploatacja
Wokół modelu 930 wyrosła żywa kultura modyfikacji. Niektóre jachty zostały przebudowane w celu poprawy osiągów na kursach z wiatrem, wyposażając je w dziobnik – czasem obrotowy – oraz gennakery. Powszechnym trendem jest również montaż fału spinakera topowego, co pozwala na stawianie spinakerów topowych i gennakerów. Aby kontrolować te mocniejsze żagle, konieczne jest również zamontowanie cięższego i głębszego kilu, co poprawia również właściwości nautyczne przy żegludze pod wiatr w trudnych warunkach pogodowych. Wśród zmodyfikowanych egzemplarzy 930 coraz częściej spotyka się również maszty z włókna węglowego. Dzięki gennakerom i cięższym kilom, przy odpowiednim kącie wiatru i sile, prędkość przekraczająca 20 węzłów może być łatwo utrzymywana przez długie czas. Pracuje się nad stworzeniem przepisów klasowych dla wersji Ross 930 Modified, aby te jachty mogły startować w osobnej klasie obok standardowej floty, ponieważ obecnie żeglują one nieco na marginesie przepisów.
Werdykt
Ross 930 to przemyślany monotyp z lat 80., który swoimi możliwościami przewyższa swoją długość 30 stóp: wąski dziób i płaski rufowy sprawiają, że jacht dobrze żegluje zarówno pod wiatr, jak i na kursach pełnych, a fok samozwrotny pozwala na łatwe prowadzenie jednostki zarówno w małej, jak i w pełnej załodze. Ścieżka modyfikacji jest dobrze wytyczona dla tych, którzy chcą więcej, ale fabryczny jacht to spójny jacht turystyczno-regatowy.
Zalety
- Wąski dziób zmniejsza uderzanie o fale pod wiatr i obniża opór falowy
- Wózek samozwrotnego foka upraszcza regaty klasowe
- Pięć miejsc do spania wymaganych przez przepisy klasy sprawia, że wnętrze jest funkcjonalne do żeglugi turystycznej
- Silna społeczność modyfikacji z określonymi opcjami ulepszenia kilu i takielunku
Wady
- Standardowa moc z silnikiem zaburtowym w studni jest blokowana klasowo i nie może być demontowana do regat
- Tylko kilka jachtów otrzymało stacjonarne silniki Diesla, co komplikuje dostępność części zamiennych dla tej mniejszości
- Zmodyfikowana flota żegluje poza formalną strukturą klasy w oczekiwaniu na przyjęcie przepisów typu box-rule
