Ross 930 Kaufberatung
Die Ross 930 ist eine 30,5 Fuß lange Einheitsklasse-Regatta-/Fahrtenyacht, die von Murray Ross entworfen und 1982 als Prototyp in Neuseeland vorgestellt wurde. Es wurden über 50 Exemplare gebaut, und eine kleine Anzahl wurde Mitte der 80er Jahre in die USA importiert. Auf dem Gebrauchtbootmarkt handelt es sich um einen Einrumpf-Slup mit 786 kg (4.840 lb) Verdrängung, einer Breite von 2,81 m (9,25 ft) und einem Tiefgang von 1,65 m (5,5 ft). Ursprünglich war das Boot mit einem Außenborder in einem Brunnen ausgestattet. Mehrere der in die USA importierten Boote befinden sich heute im pazifischen Nordwesten der USA.
Layouts auf dem Gebrauchtmarkt
Der serienmäßige Innenraum bietet vormontierte Kojen für fünf Personen, eine zweiflammige Kochplatte, eine Spüle und eine Nasszelle – die Anzahl der Kojen ist eine Klassenvorschrift, weshalb selbst regattafertige Boote die Unterkünfte unverändert lassen. Die Standardantriebsart ist ein Außenborder in einem Wellenschacht, dessen Demontage für Regatten nach Klassenvorschriften verboten ist; eine Minderheit der Rümpfe wurde stattdessen mit kleinen Einbaudieselmotoren fertiggestellt, und dieser Unterschied prägt die beiden Antriebskonfigurationen, auf die Sie treffen werden.
Ausrüstung und häufige Upgrades
Modifizierte Boote auf dem Markt sind oft mit einem Bugspriet (manchmal klappbar) und Gennakern für Geschwindigkeit vor dem Wind ausgestattet, einer Spinnakerfall für Masttoppspinnaker zum Setzen von Großsegeln, schwereren und tieferen Kielen zur besseren Stabilität des größeren Riggs und zunehmend auch mit einem Carbonmast. Für einen Käufer bedeuten eine Spinnakerfall und ein Bugspriet, dass das Boot moderne asymmetrische Segel fahren kann; der tiefere Kiel sorgt für mehr Grip am Wind bei schwerem Wetter, verändert jedoch den zulässigen Tiefgang. Prüfen Sie vor dem Vergleich mit einer Standard-930 genau, welche Upgrades ein bestimmtes Inserat tatsächlich besitzt.
Was zu inspizieren ist
Überprüfen Sie zunächst die Motorisierung: Das Standardboot verfügt über einen Außenborder in einem Wellenschacht, der für Regatten nicht demontiert werden muss, während einige Rümpfe mit kleinen Einbaudieseln gebaut wurden – prüfen Sie, welcher Motor im Boot steckt und ob der Schacht oder die Motorfundamente Spuren von ungenutztem Montagegerät zeigen. Bei modifizierten Exemplaren sollten Sie das Bugspriet und die Gelenkbeschläge auf Ermüdung am Drehpunkt untersuchen, bestätigen, dass die Masttoppschlaufe und die Ausgangskiste sauber sind, und den tiefen Kiel-Rumpf-Verbindung und den Ballast auf Anzeichen früher Grundberührungen oder Reparaturen untersuchen. Kohlefasermasten sollten auf Delamination am Lümmelbeschlag und an den Wantenspannern überprüft werden. (1)
Verfügbarkeit und Fazit für Käufer
Mehrere Ross 930 befinden sich heute im pazifischen Nordwesten der USA.
- Klären Sie die Ausführung (Außenborderschacht vs. Einbaudiesel) für den konkreten Rumpf ab
- Inspezieren Sie die modifizierte Kiel-Rumpf-Verbindung und den Pinnenbolzen auf Schäden
- Überprüfen Sie, ob die Takelage des Masttopps und die Gennaker-Geräte einsatzbereit sind
- Prüfen Sie bei vorhandenem Carbonmast auf Delamination