Design i konstrukcja
Rhodes 27 ma długość całkowitą nieco ponad 39 stóp przy linii wodnej wynoszącej 27 stóp, z wąską szerokością wynoszącą 9 stóp i 8 cali oraz zanurzeniem bliskim 6 stóp. Kadłub to smukła drewniana konstrukcja z długim kilem, a całość jest zbudowana w tradycyjnym stylu z litego drewna. Philip Rhodes zaprojektował jacht jako slup topowy, a ten typ pozostał slupem od pierwszego egzemplarza. Proporcje – długi, wąski kadłub ze umiarkowanym zanurzeniem – plasują go w rodowodzie ówczesnych morskich jachtów turystyczno-regatowych, a nie szerszych powojennych jachtów turystycznych z laminatu, które pojawiły się później. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Powierzchnia żagli wynosiła nieco ponad 600 stóp kwadratowych w oryginalnym projekcie, który obejmował ułamkowy przedni trójkąt ożaglowania. Takielunek ewoluował wraz z rozwojem regat klasy: w modelu R27 z 1944 roku dodano większy fok, a na początku lat 60. przedni trójkąt przeniesiono na top masztu. Zmiany te poszerzyły zakres użytecznego wiatru i dostosowały plan ożaglowania jachtu do panującej wówczas konwencji slupa topowego, bez konieczności zmiany samego kadłuba. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Rhodes 27 został zaprojektowany z myślą o żegludze przybrzeżnej z małą załogą. Dwie koje na dziobie znajdowały się obok sąsiadującej z nimi zamkniętej toalety, natomiast w kabinie głównej po bokach znajdowały się miejsca do siedzenia, które można było przekształcić w koje. Kambuz umieszczono u stóp zejściówki. Jacht mógł pomieścić cztery osoby, z możliwością rozbicia do dwóch dodatkowych kojów sztywnych w kabinie głównej. Taki układ zapewniał klasie pełnoprawne możliwości turystyczne obok jej regatowego charakteru. (1)
Znane problemy
Głównym znanym problemem dotyczącym tej klasy jest ten, który dotyka wszystkie drewniane jachty z tamtego okresu: wiele egzemplarzy Rhodes 27 zostało w ciągu dziesięcioleci częściowo lub całkowicie odrestaurowanych. Sam materiał – drewniany kadłub i pokład – oznacza, że gnicie, korozja elementów mocujących oraz degradacja połączeń to chroniczne ryzyko dla kupującego lub właściciela, a historia wielokrotnych remontów potwierdza, że te jachty wymagały cyklicznej konserwacji strukturalnej na przestrzeni swojego długiego życia. (2)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ flota składa się z drewnianych jednostek, a ponad 40 jachtów przeszło przez dziesięciolecia użytkowania, częściowa lub pełna odbudowa była powtarzającym się tematem wśród właścicieli. Kontynuacja klasy w drugiej i trzeciej generacji żeglarzy jest bezpośrednim rezultatem tych nieustannych prac remontowych, a nie jakiegokolwiek wspieranego przez stocznie programu kontynuacji. (2)
Werdykt
Rhodes 27 to długowieczny projekt Philipa Rhodesa, który dzięki wieloletniej dbałości dobrze znosi swój wiek. Jego smukły kadłub z pełnym kilem, ożaglowanie typu slup topowy oraz praktyczny układ z czterema do sześciu miejscami do spania czynią go wiarygodnym klasycznym jachtem turystyczno-regatowym, pod warunkiem, że kupujący zaakceptuje obowiązki związane z posiadaniem drewnianego jachtu.
Zalety
- Długi okres produkcji od 1939 roku z tradycją budowy w USA i Niemczech
- Ewoluujący takielunek od ułamkowego do topowego z większym fokiem do 1944 roku
- Miejsca do spania dla czterech osób z dwiema opcjonalnymi kojami rurkowymi; zamknięta toaleta na dziobie
- Ponad 40 zbudowanych egzemplarzy i wiele z nich odrestaurowanych, co dowodzi trwałości
Wady
- Drewniany kadłub i pokład wymagają stałej konserwacji i inspekcji
- Wąska szerokość wynosząca 9'8" ogranicza przestrzeń we wnętrzu w porównaniu z późniejszymi jachtami turystycznymi
