Tasarım ve İnşa
Rhodes 27, 27 fitlik su hattı boyuna (LWL) karşılık tam 39 fitin biraz üzerinde bir tam boyu (LOA) sunar; genişliği ise 9 fit 8 inçtir ve su çekimi yaklaşık 6 fittir. Gövde, tam salma taşıyan ince bir ahşap yapıya sahiptir ve tüm gövde geleneksel ahşap işçiliğiyle inşa edilmiştir. Philip Rhodes tekneyi direk tepe armalı bir sloop olarak tasarlamıştır ve bu tip ilk örneğinden bu yana hep sloop olarak kalmıştır. Uzun ve dar bir gövdeye sahip olup orta seviyede bir su çekimine sahip olan bu oranlar, onu sonraki dönemlerde ortaya çıkacak daha geniş savaş sonrası fiberglas gezi teknelerinin yerine, o dönemin açık deniz yarış-gezi tekneleri soyuna dahil eder. (2)
Arma ve Kullanım
Orijinal planda, fraksiyonel bir baş üçgeni içeren yelken alanı 600 metrekare civarındaydı. Arma, sınıfın yarış hayatıyla adım adım gelişti: 1944 R27 modelinde daha büyük bir flok eklenmiş, 1960'ların başlarında ise baş üçgen direk tepeye çıkarılmıştır. Bu değişiklikler, kullanılabilir rüzgar aralığını genişletti ve temel gövdeyi değiştirmeden teknenin yelken planını dönemin baskın direk tepe armalı sloop konseptiyle uyumlu hale getirdi. (1)
Konaklama
Güverte altında Rhodes 27, küçük bir mürettebatla kıyı seyri yapmak üzere düzenlenmişti. Baş taraftaki iki ranza, bitişik kapalı bir tuvaletin yanına yerleştirilmişti; ana kampta ise her iki yanında yatağa dönüştürülebilen oturma alanları sunuluyordu. Kuzine, tamboçun ayağına konumlandırılmıştı. Tekne dört kişiye uyku imkanı sağlarken, ana kamarada iki adet ekstra boru ranzası konulabilmesi için de alan bırakılmıştı. Bu yerleşim planı, sınıfa yarış kimliğinin yanı sıra gerçek bir gezi kabiliyeti kazandırıyordu. (1)
Bilinen Sorunlar
Sınıfı etkileyen birincil bilinen durum, dönemin tüm ahşap yelkenlilerinde ortak olan durumdur: Rhodes 27'lerin birçoğu on yıllar boyunca kısmen veya tamamen restore edilmiştir. Ahşap gövde ve güverte malzemesi, bir alıcı veya sahibinin karşılaşacağı kronik riskler olan çürüme, bağlantı elemanları korozyonu ve ek yerleri yıpranmasına yol açar; tekrarlanan restorasyon geçmişi ise bu teknelerin uzun ömürleri boyunca periyodik yapısal bakıma ihtiyaç duyduğunu doğrular. (2)
Refit ve Sahiplik
Filoyu oluşturan tekneler ahşap olduğundan ve 40'tan fazla tekne onlarca yıllık kullanımın ardından el değiştirdiğinden, kısmi veya tam restorasyon sahiplik sürecinin tekrarlayan bir teması haline gelmiştir. Sınıfın ikinci ve üçüncü yelken nesillerine kadar varlığını sürdürebilmesi, tersane destekli herhangi bir devam programından ziyade bu kararlı restorasyon çalışmalarının doğrudan bir sonucudur. (2)
Karar
Rhodes 27, kendisine gösterilen sürekli özen sayesinde yaşını iyi taşıyan, uzun ömürlü bir Philip Rhodes tasarımıdır. İnce tam salmalı gövdesi, direk tepe armalı sloop donanımı ve pratik dört ila altı kişilik yatak düzeni, alıcının ahşap tekne sahipliğinin gerekliliklerini kabul etmesi koşuluyla onu güvenilir bir klasik yarış-gezi teknesi yapar.
Avantajları
- 1939'dan itibaren uzun üretim süreci ve ABD ile Almanya'daki üretim mirası
- 1944'e gelindiğinde fraksiyonel armadan direk tepe armaya geçiş ve daha büyük flok
- İki adet opsiyonel boru ranza ile dört kişilik uyku kapasitesi; başta kapalı tuvalet/banyo
- 40'tan fazla üretilmiş olması ve birçoğunun restore edilmiş olmasıyla kanıtlanmış dayanıklılık
Dezavantajları
- Ahşap gövde ve güvertenin sürekli restorasyon ve denetim gerektirmesi
- Dar 9'8" genişliğinin, sonraki dönem gezi teknelerine kıyasla iç hacmi sınırlandırması
