Guia do comprador do Paceship Bluejacket 23
O Paceship Bluejacket 23 é um sloop de fibra de vidro de 23 pés construído pela Paceship Yachts em Mahone Bay de 1967 a 1974, com pelo menos 107 unidades produzidas. Foi disponibilizado tanto como um veleiro de dia aberto como numa versão de regata MORC, pelo que um comprador de usado está realmente a escolher entre duas filosofias de cabine num mesmo casco comprovado. Saber qual a disposição e quais os detalhes estruturais a verificar evitará surpresas após a vistoria.
Disposições no Mercado de Usados
O daysailer apresenta um poço espaçoso e uma cabine aberta, ideal para navegar à tarde sem os compromissos de uma cabine fechada. A versão MORCEE surgiu em 1970 com uma cabine totalmente fechada, poço auto-esvaziante e uma pequena cabine interior para cumprir as regras do Midget Ocean Racing Club. No interior, a disposição de regata tem um camarote de proa em V duplo elevado sobre espuma de 3 polegadas, uma cozinha padrão a bombordo com lava-loiça e depósito integrado, e um espaço a estibordo pré-cortado para uma sanita de bordo opcional. Duas prateleiras moldadas situam-se acima dos beliches e uma escotilha do soalho alcança o porão. A flutuação positiva da espuma da proa e dos assentos é comum neste design.
Equipamento e Melhorias Comuns
A potência e energia centram-se no poço de motor fora de bordo integrado, com antepara e autovaziante, recomendando-se um motor de 3 a 6 cavalos e uma tampa de vedação para regatas; o barco também é entregue com luzes de navegação, iluminação interior, caixa de fusíveis e caixa de baterias. O manuseamento das velas passa por um mastro apoiado no convés anodizado com enrolador sem engrenagens, dois molinetes de reter (No. 1) e aparelho de labor trançado Samson, enquanto uma genoa de estai de proa (No. 1) e spinnaker eram opcionais de fábrica. A navegação e o ajuste são assegurados por ferragens de convés em aço inoxidável, Marinium e latão cromado, bem como regalas e listras de proteção em teca oleada No. 1.
O que Inspecionar
O poço do motor fora de bordo é o único ponto fraco documentado: pode acumular água em determinadas condições, pelo que deve verificar a vedação da antepara e a tampa do poço, e confirmar a rotina de retirada da tampa de drenagem em navegação, conforme recomendado pelo estaleiro. Além disso, o convés é reforçado com contraplacado dentro do laminado, pelo que deve testar a presença de zonas moles e inspecionar a ligação original casco-quilha, onde foi utilizado selante de silicone entre o casco e a quilha de ferro fundido sem utilização de junta. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
A disponibilidade regional não é caracterizada no anúncio. Para a vistoria, confirme a versão (daysailer vs MORC), teste o poço para detetar infiltrações, teste o som do convés de contraplacado e verifique a vedação da quilha e a porta de bronze do leme. O exemplar ideal é um que esteja limpo, com a cabine de regata e flutuabilidade intactas.