Design i wnętrze
Oyster 80 został skonfigurowany jako Deck Saloon – układ, w którym główna przestrzeń mieszkalna znajduje się podniesiona pod ciągłą belką szklaną, zapewniając doskonałe widoki niezbędne do żeglugi oceanicznej. Stocznia Oyster oferowała różne aranżacje wnętrza, dostarczając miejsca do spania dla sześciu lub ośmiu gości w kabinach dwuosobowych i z pojedynczymi łóżkami, a także osobne kabiny załogowe dla dwóch lub trzech osób w zależności od wybranej konfiguracji. Ta elastyczność pozwalała trzem kadłubom pełnić różne role – od prywatnych rejsów dookoła świata po szkolenie młodzieży – bez konieczności zmiany zewnętrznych linii kadłuba. Szerokość wynosząca 5,8 metra dawała przestrzeń w salonie i kabinach na wydzielenie strefy gości od strefy załogi, co jest rozwiązaniem częściej kojarzonym z znacznie większymi, budowanymi na zamówienie jachtami. (1)
Takielunek i osiągi
Pomimo swojej masy, Oyster 80 wykazywał bardzo imponujące możliwości przy słabym wietrze – cechy rzadko oczekiwanej od jachtu turystycznego o wyporności 126 000 funtów. Stocznia podaje, że jacht może osiągać prędkość 10 węzłów na kursie z wiatrem o kącie sześćdziesięciu stopni przy wietrze o sile około 14 węzłów, co plasuje go mocno w kręgu nowoczesnych jachtów turystyczno-regatowych, a nie ciężkich trawlerów wypornościowych. Free Spirit, pierwszy kadłub, pokonał 1000 mil w cztery dni podczas rejsu z Hawajów na Alaskę w trybie turystycznym, co potwierdza zdolność projektu do utrzymania wysokiego tempa na pełnym morzu bez konieczności zmniejszania wyporności pod kątem regat. (1)
Historia serwisowa i pochodzenie
Niewielka seria produkcyjna oznacza, że każdy kadłub ma swoją własną historię. Oprócz przejścia przez Pacyfik pierwszego kadłuba, kecz Team Spirit of Wight był produkowany dla Ocean Youth Club, a następnie sprzedany do Gordonstoun School, gdzie pływał pod kotwicznym nazwiskiem Ocean Spirit of Moray. Trzeci kadłub dopełnia liczbę trzech jednostek stoczniowych, choć oficjalne rejestracje wymieniają tylko dwa powyższe egzemplarze. Seria limitowana oraz instytucjonalna własność jednego z egzemplarzy świadczą o projekcie stworzonym do poważnej żeglugi, a nie na pokazy. (2)
Werdykt
Oyster 80 to wyjątkowy przykład wczesnego projektowania dużych jachtów tej marki: szeroki, solidnie zbudowany Deck Saloon o zaskakującej prędkości w słabym wietrze i dzielności morskiej pozwalającej na pokonywanie oceanów w konfiguracji turystycznej. Zbudowano tylko trzy egzemplarze, więc jest to raczej niszowa kategoria niż masowy produkt rynkowy – składa się z małej, ale sprawdzonej serii kadłubów, z których każdy ma za sobą udokumentowaną rejsową historię lub służbę instytucjonalną. Źródła różnią się co do dokładnej liczby zbudowanych jednostek – jeden z referencyjnych opisów podaje dwa, podczas gdy stocznia wskazuje trzy.
Zalety
- Udokumentowane osiągnięcie prędkości 10 węzłów w baksztagu przy wietrze o sile 14 węzłów z imponującymi możliwościami w słabych wiatrach
- Konfiguracja Deck Saloon z elastycznym układem dla 6 lub 8 gości oraz wydzielonymi kabinami załogi
- Udowodniona dzielność morska, ilustrowana czterdniową przelotem na 1000 mil w trybie turystycznym
Wady
- Każda stocznia zbudowała tylko trzy kadłuby, a jedna z referencji podaje dwa, co utrudnia weryfikację
- Ograniczona produkcja sprawia, że każdy konkretny egzemplarz jest trudny do znalezienia i porównania
