Oyster 49 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wersje z trzema kabinami armatorskimi są najczęstszą konfiguracją na wodzie, choć dostępne są zarówno układy armatorskie, jak i inne, a na rynku często pojawiają się jachty pocharterowe. Standardowy plan oferuje kabinę armatorską na rufie z prywatną toaletą i prysznicem, przejście prowadzące do kambuza, jasny i słoneczny salon, dużą kabinę gościnną z podwójnymi kojami na dziobie oraz kabinę gościnną z podwójną koją na górze/dole, obsługiwana przez przestronną toaletę i prysznic dla gości. Sześć miejsc do spania i doskonała wysokość wnętrza sprawiają, że jest to prawdziwy jacht do mieszkania na pokładzie, a stocznia oferowała alternatywne opcje układu wnętrza, dlatego warto porównać rzeczywisty plan kabin z ogłoszeniem, zamiast zakładać standardowy podział na trzy kabiny.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Większość jachtów na rynku posiada bogate wyposażenie komfortowe i systemowe. Powszechnie montuje się tam klimatyzację, falownik, ster strumieniowy dziobowy, radar, autopilota, ploter map, odsalarkę, ogrzewanie, panele słoneczne, ciepłą wodę, bimini, sprayhood, żurawiki na pontonie oraz prysznic w kokpicie – zestaw tych elementów oznacza, że kupujący może liczyć na kontrolę klimatu, niezależne źródło zasilania i łatwy schronienie na pokładzie bez konieczności natychmiastowych nakładów finansowych. Pokłady tekowe i AIS są często opcjonalne, a nie standardem, co wskazuje na remonty pośrednie w trakcie eksploatacji, a nie na oryginalną specyfikację fabryczną. Mniej powszechne są spinaker, zamrażarka i tratwa ratunkowa, więc jacht wyposażony w te elementy jest świadomym wyborem właściciela, a nie normą.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Standardowa konstrukcja wykorzystywała ręcznie układany laminat z włókna szklanego i żywicy izoftalowej w przypadku kadłuba zewnętrznego oraz przekładkowy pokład i pokładówkę wyłożone tekowym ankerem, dlatego należy skontrolować powierzchnie tekowe oraz strukturę przekładkową pod kątem wilgoci lub delaminacji. Ołowiany kil zewnętrzny HPB oraz w pełni chroniony ster na skegu powinny być sprawdzone pod kątem uszkodzeń po wejściu na mieliznę, a samoodpływowy tekowy kokpit, komora ratunkowa i bakista (lazarette) muszą swobodnie odprowadzać wodę. Warto zweryfikować również oryginalną konfigurację techniczną, obejmującą silnik wysokoprężny turbo Yanmar 4JH3-HTBE z śrubą składaną Maxprop połączony z przełożeniem Aquadrive, separator wody Racor oraz ręczną i elektryczną pompę zęzową z trójdrogowym sterowaniem. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się głównie w Hiszpanii, Stanach Zjednoczonych i Grecji. Kupujący powinien skontrolować następujące punkty: potwierdzić rzeczywisty układ kabinowy w porównaniu z popularnym trzykabinowym układem armatorskim; sprawdzić stan pokładu tekowego i przekładkowej pokładówki; przeprowadzić próbny uderzenie w ołowiany bulbkil oraz ster na skegu; oraz upewnić się, że kluczowe systemy – ster strumieniowy dziobowy, odsalarka, ogrzewanie i autopilot – są sprawne, a nie tylko zamontowane.