Poradnik kupującego Northstar 500
North Star 500 to rzadki, z początku lat 70. jacht typu racer-cruiser o wyporności ćwierćtona, zaprojektowany przez Sparkman & Stephens pod numerem projektowym 2135 i zbudowany w Kanadzie przez stocznię North Star Yachts Ltd. W sumie wyprodukowano zaledwie około pięćdziesięciu egzemplarzy. Dla kupującego na rynku wtórnym jest to mały, lekki slup topowy, którego wartość tkwi w prowadzeniu charakterystycznym dla ery przepisów IOR oraz w bardzo małej serii produkcyjnej, a nie w komforcie czy nowoczesnych systemach.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
North Star 500 posiada ten sam kompaktowy układ, na którym został zaprojektowany: koja V w części dziobowej, koje-kanapy w salonie, mały kambuz i toaleta przenośna, wszystko przy skromnej wysokości w kabinie wynoszącej około 5 stóp 10 cali (ok. 178 cm), co sprawia, że jacht jest przeznaczony dla dwóch do czterech osób. Kupujący powinien zejść pod pokład i upewnić się, że toaleta przenośna oraz koje-kanapy są obecne i sprawne, ponieważ brakująca toaleta lub zgniłe wsporniki kanap zmieniają podstawowe wnętrze w poważny problem, a nie zaletę. (1)
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Oryginalny stacjonarny silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 25 KM definiuje przestrzeń silnikową w każdym egzemplarzu. Poza tym należy spodziewać się sprzętu regatowego z tamtych lat: genui i spinakera o takielunku topowym o wymiarach 33 stóp I oraz liku przedniego grota o długości 27,5 stopy. Kupujący powinni priorytetowo traktować sprawny Atomic 4 i kompletny zestaw żagli nad kosmetyczne doposażenie.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Jedynym udokumentowanym elementem wyposażenia, który powinien wpłynąć na decyzję o zakupie, jest oryginalny stacjonarny silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 25 KM z karburatorem. Na konkretnym egzemplarzu należy zweryfikować stan benzynowych przewodów paliwowych, zbiornika oraz karburatora, upewniając się, że nie zostały one zmodyfikowane. Należy również sprawdzić dno zęzy pod kątem zapachów oleju lub spalenego paliwa; trudne uruchamianie silnika Atomic 4 lub skorodowane końcówki przewodów są oznaką zaniedbań serwisowych, które mogą zmienić tani jacht w kosztowną naprawę. Poza silnikiem, umiarkowanie mały finkil o zanurzeniu 5 stóp oraz ster na skegu powinny zostać opukane i wizualnie sprawdzone pod kątem wcześniejszych uszkodzeń od wejścia na mieliznę – płetwa kilu w tym lekkim jachcie regatowym nie wybacza błędów na mieliznach czy rampach wodnych.
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Biorąc pod uwagę, że zbudowano zaledwie około pięćdziesięciu egzemplarzy, North Star 500 wymaga cierpliwego poszukiwania. Krótka lista kontrolna przed poważnym podejściem do zakupu:
- Sprawdź, czy instalacja paliwowa (benzyna) w Atomic 4 jest szczelna i pozbawiona zapachów.
- Zapukaj w finkil i skeg, aby upewnić się, że nie wymagają naprawy po uderzeniu.
- Zmierz rzeczywistą wysokość w kabinie w porównaniu do podanej specyfikacji wynoszącej około 5'10".
- Upewnij się, że osprzęt genui i spinakera pasuje do takielunku topowego.