Guía del comprador del Northstar 500
El North Star 500 es un escaso crucero-regata de principios de la década de 1970 con una arquitectura de cuarto de tonelada que Sparkman & Stephens dibujó como diseño 2135 y North Star Yachts Ltd. construyó en Canadá, con solo unas cincuenta unidades producidas. Para un comprador que navegue por el mercado de ocasión, se trata de un sloop a tope de palo pequeño y ligero, cuyo valor radica en su maniobrabilidad de la época IOR y en su reducida serie de producción, más que en el confort o en sistemas modernos.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Los North Star 500 conservan la misma distribución compacta con la que se diseñó: un camarote de proa en V, literas del salón en el salón, una pequeña zona de cocina y un aseo portátil, todo bajo una altura interior modesta de cerca de 5 pies y 10 pulgadas, adecuada para dos a cuatro personas. El comprador debe bajar a la cabina y confirmar que el aseo portátil y las literas del salón estén presentes y funcionales, ya que la ausencia de un aseo o un marco de litera podrido convierte al interior básico en un inconveniente en lugar de una ventaja. (1)
Equipamiento y mejoras habituales
El motor intraborda de gasolina Universal Atomic 4 original de 25 caballos de fuerza define el compartimento del motor en todos los ejemplares. Más allá de eso, cabe esperar el equipo de regata de la época: génova y spinnaker con unas dimensiones de aparejo a tope de palo de 33 pies de altura máxima (I) y un grátil de vela mayor de 27,5 pies. Los compradores deben priorizar un Atomic 4 en buen estado y un juego de velas completo por encima de las añadiduras estéticas.
Qué inspeccionar
El único dato documentado sobre el equipamiento que debe guiar la inspección es el motor intraborda de gasolina Universal Atomic 4 original, un motor de 25 CV con carburador. En cualquier casco concreto, confirme que las líneas de combustible de gasolina, el depósito y el carburador estén intactos y sin modificaciones, y huela la sentina en busca de vapores de combustible o gasolina vencida; un arranque difícil o accesorios de línea corroídos en un Atomic 4 son señales de un mantenimiento descuidado que puede hacer que un barco económico se vuelva costoso. Más allá del motor, la modesta quilla de aleta de 5 pies de calado y el timón sobre skeg deben golpearse y revisarse visualmente para detectar daños previos por varadas, ya que la aleta de un velero de regatas de una cuarta de tonelada no perdona en barras ni en rampas de botadura.
Disponibilidad y recomendación para el comprador
Con solo unas cincuenta unidades construidas, el North Star 500 exige una búsqueda paciente. Una breve lista de verificación para evaluarlo seriamente:
- Verifique que el sistema de gasolina del Atomic 4 esté sellado y libre de olores.
- Golpee la quilla de aleta y el skeg para detectar reparaciones previas por impactos.
- Mida la altura interior real frente a la especificación de unos 5'10".
- Confirme que el equipo del génova y el spinnaker coincida con el aparejo a tope de palo.