Montgomery 17 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Dominującym układem na rynku wtórnym jest model z kabiną nadbudówkową i mieczem obrotowym, wyposażony w koję V w części dziobowej (podzieloną przez maszt) oraz koje rufowe na lewej i prawej burcie. Wczesne jachty miały mały kambuz na lewej burcie i wąską koję na prawej burcie; wnętrze z 1978 roku zastąpiło kambuz pełnowymiarową kanapą na lewej burcie, a wersja z 1987 roku skróciła tę koję do pięciu stóp, aby uzyskać większą bakistę w kokpicie. Istnieje kilka jachtów z wysokim olinowaniem i płaskim pokładem oraz wczesnych wariantów ze stałym lub obrotowym kilem, ale są one rzadkie, więc większość kupujących oceni standardowy układ z kabiną nadbudówkową o wysokości w kabinie wynoszącej 4 stopy i 3½ cala oraz ze schodami zejściówki o szerokości 32 cali. Samoodpływowy kokpit z odpływowymi schowkami na siedziskach i szafą na sprzęt wodoodporny z 1981 roku to stały element oferowany na rynku wtórnym, którego stan warto potwierdzić przed zakupem. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Napęd na tych łodziach jest niemal całkowicie realizowany za pomocą silnika zaburtowego. Większość właścicieli montuje czterosuwowy silnik zaburtowy o mocy 4 lub 5 KM z długą stopą, a nowsze kadłuby posiadają uchwyt do jego chowania. Poza tym żadne ze źródeł nie wymienia powszechnie montowanych fabrycznych opcji w używanych flotach, dlatego kupujący powinien traktować wszelką elektronikę, pokrowce czy osprzęt żaglowy jako instalacje własne, a nie standard wyposażenia. Na konstrukcji może być zamontowany spinaker symetryczny do żeglugi z wiatrem, ale pojawia się on jako wybór właściciela, a nie element seryjny. Praktycznym wnioskiem jest ocena stanu mocowania silnika, solidności gniazda masztu oraz stanu żagli, zamiast oczekiwać kompletnych pakietów ulepszeń. (1)

Co sprawdzić

Zgłaszane, udokumentowane problemy koncentrują się wokół kilu i rdzenia. Kilku właścicieli zgłaszało przecieki przez bulaje, nasiąkanie rdzenia balsowym oraz wyblaknięcie żelkotu, co jest typowe dla starszego laminatu. Bardziej poważnym problemem na starszych jachtach jest rdzewienie żeliwnego miecza oraz zacinanie się kilu; najgroźniejszym uszkodzeniem jest rdzewienie zamkniętego żeliwnego balastu, który pęcznieje, powodując napęcznienie kilu i blokadę miecza – wymaga to skomplikowanej naprawy laminatowej z użyciem ołowiu. W przypadku każdego egzemplarza sprzed 1987 roku należy potwierdzić, czy miecz został demontowany, wyszlifowany, szpachlowany i zalaminowany, oraz czy balast został zastąpiony. Należy również sprawdzić, czy dwa luki w kokpicie są szczelne i bezpieczne, a także czy odpływy z bakisty wody z 1981 roku nie są zatkane. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te można znaleźć w Stanach Zjednoczonych. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest prosta: należy zweryfikować, czy kadłub to większościowy model z kabiną nadbudówkową i mieczem obrotowym; upewnić się, że balast ołowiany oraz miecz z laminatu pochodzą z 1987 roku lub później, lub udokumentować epoksydowy remont wcześniejszego żeliwnego miecza; sprawdzić rdzeń balsowy i bulaje pod kątem zawilgocenia; przetestować swobodne chowanie miecza; oraz ocenić mocowanie silnika zaburtowego i ożaglowanie. Czysty egzemplarz M17 z późniejszym układem balastu to jacht wart poszukiwań.