Montgomery 17 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement dominant sur le marché de l'occasion est le modèle à cabine surélevée et dérive pivotante, avec une couchette en V à l'avant séparée par l'épontille et des couchettes de quart à bâbord et à tribord. Les premiers bateaux disposaient d'une minuscule cuisine à bâbord et d'une couchette étroite à tribord ; une version intérieure de 1978 a remplacé la cuisine par un canapé couchette sur toute la largeur à bâbord, et la version de 1987 a raccourci cette couchette pour gagner de la place dans un coffre de cockpit plus grand. Quelques rares exemplaires à gréement haut et pont plat, ainsi que les premières variantes à quille fixe ou quille pivotante, existent mais sont très difficiles à trouver. La plupart des acheteurs évalueront donc le plan standard à cabine surélevée, avec sa hauteur sous barrots de 4 pieds 3½ pouces et un tambu de descente de 32 pouces. Le cockpit autovideur avec des coffres de siège drainables et un coffre à mouillage de 1981 est une caractéristique constante sur le marché de l'occasion qui mérite d'être confirmée intacte. (1)

Équipement et améliorations courantes

La propulsion sur ces bateaux est presque entièrement assurée par un moteur hors-bord. La plupart des propriétaires installent un moteur quatre-temps hors-bord à 4 ou 5 chevaux avec une embase longue, et les coques plus récentes disposent d'un support rétractable pour celui-ci. Au-delà de cela, aucune source publiée ne mentionne les options d'origine fréquemment installées ou visibles dans la flotte d'occasion ; un acheteur doit donc considérer toute électronique, taud ou équipement de manœuvre comme étant installé par le propriétaire et non comme étant d'origine. Un spi symétrique peut être équipé sur le plan pour la navigation au portant, mais il s'agit d'un choix du propriétaire plutôt que d'une installation de série. La conclusion pratique est de juger l'état de la chaise moteur, de l'emplanture de mât et des voiles plutôt que d'attendre des équipements complets d'origine. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes connus documentés concernent principalement la quille et l'âme du pont. Quelques propriétaires ont signalé des fuites par les hublots, une saturation de l'âme en balsa et un vieillissement du gelcoat typique d'une fibre de verre ancienne. Sur les bateaux plus anciens, le problème le plus sérieux est la rouille de la dérive en fonte et les blocages à l'intérieur de la quille ; le défaut le plus grave est que le lest ferreux fermé rouille et se dilate, ce qui fait gonfler la quille et bloquer la dérive, nécessitant une longue opération de reconstruction en stratifié avec de la plomb. Sur tout exemplaire antérieur à 1987, confirmez si la dérive a été retirée, sablée, façonnée et re-moulée à l'époxy, et si le lest a été converti. Vérifiez que les deux panneaux de descente des sièges de cockpit sont étanches et bien fixés, et que le chemin d'évacuation du puits à eau de 1981 est dégagé. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont disponibles aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : vérifier que la coque est le modèle majoritaire à quille avec dérive et rouf ; confirmer la présence d'un lest en plomb et d'une dérive en fibre de verre datant de 1987 ou plus récents, ou un refit documenté à l'époxy sur les modèles anciens en fonte ; inspecter l'âme en balsa et les hublots pour détecter toute saturation ; tester le recul de la dérive pour s'assurer qu'il est libre ; et évaluer la fixation du moteur hors-bord ainsi que le plan de voilure. Un M17 propre équipé de la version de lest plus récente est celui qu'il convient de rechercher.