Montgomery 17 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il layout dominante sul mercato dell'usato è il modello con cabina sulla tuga, chiglia con deriva e cuccette di poppa a sinistra e dritta. Le prime barche montavano una minuscola cucina a sinistra e una stretta cuccetta a dritta; un interno del 1978 sostituì la cucina con una panca lunga a sinistra, mentre la versione del 1987 accorciò quella cuccetta a cinque piedi per creare un gavone più grande nel pozzetto. Esistono alcune rare barche con armo alto a ponte raso e le prime varianti con chiglia fissa o chiglia basculante, ma sono scarse. Pertanto, la maggior parte degli acquirenti valuterà il classico layout con tuga, con un'altezza interna di 4 piedi e 3½ pollici e un tambuccio di 32 pollici. Il pozzetto autosvuotante con gavoni per i sedili scaricabili e un gavone per l'attrezzatura bagnata del 1981 è un elemento costante sul mercato dell'usato che vale la pena confermare integro. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La propulsione su queste barche è quasi interamente affidata a un motore fuoribordo. La maggior parte degli armatori installa un fuoribordo a quattro tempi a colonna lunga da 4 o 5 cavalli, e gli scafi più recenti presentano un supporto retrattile per lo stesso. Al di là di ciò, nessuna fonte pubblicata menziona le opzioni di serie comunemente installate o frequentemente visibili nella flotta usata; pertanto, un acquirente dovrebbe considerare qualsiasi elettronica, tendalino o attrezzatura per la gestione delle vele come installata dall'armatore piuttosto che come dotazione standard. Uno spinnaker simmetrico può essere equipaggiato sul progetto per la navigazione alle andature portanti, ma appare come una scelta dell'armatore piuttosto che come un accessorio di serie. Il punto pratico da ricordare è valutare la solidità della staffa del motore, l'integrità della scassa dell'albero e lo stato delle vele, piuttosto che aspettarsi pacchetti di aggiornamenti completi. (1)

Cosa ispezionare

I problemi noti documentati riguardano principalmente la chiglia e l'anima della barca. Alcuni armatori hanno segnalato infiltrazioni dalle finestrature, saturazione dell'anima in balsa e sbiadimento del gelcoat tipico della vecchia vetroresina. Su barche più datate è più grave la ruggine della deriva in ghisa e il blocco interno della chiglia; il difetto più grave è che la zavorra in ferro racchiusa all'interno arrugginisce ed espande, facendo gonfiare la chiglia e bloccando la deriva, il che richiede un'importante opera di ripristino in vetroresina con l'uso di piombo. Su qualsiasi esemplare precedente al 1987, verificare se la deriva sia stata rimossa, sabbiata, stuccata e resinata con resina epossidica, e se la zavorra sia stata convertita. Controllare che i due ombrinali dei sedili del pozzetto siano funzionanti e sigillati, e che il percorso di drenaggio del gavone dell'acqua del 1981 non sia ostruito. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano negli Stati Uniti. Per chi cerca un acquisto, la lista di controllo è semplice: verificare che lo scafo sia il modello maggioritario con chiglia con deriva; confermare la presenza di zavorra in piombo e deriva in vetroresina del 1987 o successivi, oppure un refit documentato con resina epossidica su modelli precedenti in ghisa; ispezionare l'anima in balsa e gli oblò per verificare l'eventuale saturazione; testare il ritiro della deriva per assicurarsi che avvenga liberamente; valutare il supporto del fuoribordo e il piano velico. Un M17 ben mantenuto con la configurazione di zavorra più recente è quello da cercare.