Montgomery 17: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La distribución dominante en el mercado de segunda mano es la versión con carroza y quilla con orza, que cuenta con un camarote de proa en V dividido por el mástil y literas de popa a babor y estribor. Los primeros barcos disponían de una diminuta cocina a babor y una estrecha litera a estribor; un interior de 1978 sustituyó la cocina por un sofá-litera a babor a lo largo de toda la eslora, y la versión de 1987 acortó esa litera a cinco pies para obtener un cofre de bañera más grande. Existen algunos pocos barcos de aparejo alto con cubierta corrida y variantes tempranas de quilla fija o quilla pivotante, pero son escasos, por lo que la mayoría de los compradores evaluarán la distribución estándar de carroza, con su altura libre interior de 4 pies y 3½ pulgadas y un tambucho de 32 pulgadas. La bañera autovaciante con cofres de asiento drenables y un cofre de lluvia de 1981 es una característica constante en el mercado de ocasión que vale la pena confirmar que se encuentra en buen estado. (1)

Equipamiento y mejoras habituales

La propulsión en estos barcos es casi exclusivamente fueraborda. La mayoría de los propietarios instalan un motor fueraborda de cuatro tiempos de eje largo de 4 o 5 caballos, y los cascos más recientes incorporan un soporte retráctil para él. Más allá de eso, ninguna fuente publicada menciona las opciones de fábrica habitualmente instaladas o comunes en la flota de ocasión, por lo que el comprador debe considerar cualquier electrónica, lona o equipo de maniobra de velas como instalación del propietario y no como equipamiento estándar. Se puede equipar un spinnaker simétrico en el diseño para navegar con viento portante, pero parece ser una elección del armador y no un equipamiento de serie. La conclusión práctica es juzgar el soporte del motor, la integridad del tintero del mástil y el estado de las velas en lugar de esperar mejoras incluidas en el paquete. (1)

Qué inspeccionar

Los problemas conocidos documentados se centran en la quilla y el núcleo. Algunos propietarios informaron de filtraciones por los portillos, saturación del núcleo de balsa y decoloración del gelcoat típica de la fibra de vidrio antigua. Más grave en barcos más antiguos es el óxido de la orza de hierro fundido y el agarrotamiento dentro de la quilla; el fallo más grave es que el lastre de hierro fundido cerrado se oxida y se expande, haciendo que la quilla se hinche y bloquee la orza, lo que requiere una extensa cirugía de fibra de vidrio para corregirlo con plomo. En cualquier ejemplar anterior a 1987, confirme si la orza se ha retirado, lijado, sanforizado y sellado con epoxi, y si se ha convertido el lastre. Compruebe que los dos imbornales de las escotillas de los asientos de la bañera estén desagües limpios y asegurados, y que la trayectoria de drenaje del wet-locker de 1981 no tenga obstrucciones. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos se pueden encontrar en los Estados Unidos. Para el comprador, la lista de comprobación es sencilla: verificar que el casco sea el modelo mayoritario con quilla con orza y carroza; confirmar el lastre de plomo y la orza de fibra de vidrio de 1987 o posterior, o un refit documentado con epoxi en los primeros modelos de hierro; inspeccionar el núcleo de balsa y los portillos para detectar saturación; probar que la orza se retrague libremente; y evaluar el soporte del motor fueraborda y el plano de vela. Un M17 impecable con las especificaciones de lastre más recientes es el que debe buscar.