Laurent Giles Laurent Giles 43 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Cechą definiującą układ wnętrza Donelli jest brak centralnego kokpitu: pierwszy właściciel lidera klasy zażądał więcej miejsc do spania oraz możliwości przejścia pod pokład od dziobu do rufy bez żadnych przeszkód, a ten typ jachtu zachowuje tę pełną długość przestrzeni mieszkalnej. Pod pokładem znajduje się kabina dziobowa z kojami V, salon z otaczającymi kanapami-kojami w stylu Chesterfield wokół stołu w osi symetrii kadłuba oraz kabinę rufową z kojami na lewej i prawej burcie. Kokpit ma wysokie falochrony prowadzące do przodu do otwartej od tyłu nadbudówki, dzięki czemu wnętrze odczytuje się jako jedna ciągła drewniana przestrzeń życiowa, a nie kompromis w postaci pokładówki.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Często stosuje się konfigurację do pływania w małej załodze, co na jachcie tej wielkości ma ogromne znaczenie. Ożaglowanie kutrowe z fokiem rolowanym na rolerze, sztaksem oraz elektrycznymi kabestanami szotów pozwala parze na samodzielną obsługę jednostki bez potrzeby wynajmowania załogi. Do standardowego wyposażenia napędowego i energetycznego należą falownik, ładowarka Mastervolt oraz nowy alternator o prądzie 110 A wspomagający akumulatory bytowe, dlatego kupujący powinien zweryfikować stan baterii i systemu ładowania na kotwicy. Często montuje się również ciepłą wodę, ploter map, a na pokładzie zazwyczaj znajduje się tratwa ratunkowa – warto sprawdzić datę ostatniej eksploatacji tratwy, ponieważ terminy te wygasają niemal niezauważalnie. Siostrzane jednostki we flocie często wyposażone są również w nowoczesne urządzenia nawigacyjne, takie jak radar, autopilot czy AIS, ale należy traktować je jako opcjonalne, chyba że jest to wyraźnie wskazane w opisie.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Ponieważ kadłub jest wykonany w konstrukcji karwelowej z teku na drewnianych wręgach, wymaga on dokładnego przyjrzenia się połączeniom poszycia: podczas remontu w latach 1994–1995 dokonano ponownego uszczelnienia, zalaminowania i pomalowania kadłuba, więc na konkretnym egzemplarzu należy szukać ciasnych, szczelnych połączeń poszycia oraz jakichkolwiek miękkich miejsc tam, gdzie teak styka się z drewnem. Pokład tekowy i nadbudówka były ponownie uszczelniane i laminowane Sikaflex w latach 1995 i 2020; należy sprawdzić stan pokładu wokół bakisty rufowej i zejściówki, aby upewnić się, że lakierowanie było regularne, a nie polegało jedynie na naprawach powierzchownych. Instalacja elektryczna została całkowicie wymieniona w 1995 roku, więc należy zweryfikować, czy panel i okablowanie są nowszej generacji, a nie oryginalne, z czasów fabrycznych. Silnik Perkins 4.216 Diesel przeszedł modernizację w latach 2003–2010, a w 2020 roku został wydzielony do pełnej odbudowy; należy go uruchomić na zimno i upewnić się, że nie ma wycieków spalin ani płynu chłodzącego, ponieważ zaniedbanie serwisu tego silnika może być bardzo kosztowne. Śruby kilowe są z brązu krzemowego i zostały demontowane oraz skontrolowane podczas remontu – należy zażądać dowodu ich sprawdzenia, ponieważ niesprawdzone śruby z brązu w drewnianym kadłubie z 1961 roku mogą prowadzić do zalania. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Holandii i Wielkiej Brytanii. Przed oględzinami warto przejrzeć tę krótką listę:

• Sprawdź szwy karwelskie pod kątem szczelnego uszczelnienia i miękkości klepek.
• Oszukaj pokład tekowy w poszukiwaniu miękkich miejsc w pobliżu luków i falochronów.
• Upewnij się, że okablowanie pochodzi z wymiany w 1995 roku, a nie jest oryginalne.
• Uruchom silnik Perkins na zimno i obserwuj ewentualne przecieki po remoncie w 2020 roku.
• Poproś o dowód inspekcji śrub kilowych z brązu krzemionkowego.
• Sprawdź datę ostatniej serwisowej konserwacji tratwy ratunkowej, jeśli jacht ją posiada.