Design Brief & Intent
Herb David a conçu le Lancer 25 PS avec une mission très spécifique : offrir un voilier de croisière familiale rapide et transportable, qui ne soit pas à la merci des vents faibles. Le concept de Powersailer a précédé les hybrides populaires à lest liquide comme le MacGregor 26, mais abordait l'ingénierie avec une philosophie très différente. Plutôt que d'utiliser un système de lest d'eau léger qui nécessitait des réservoirs vides pour planer, David a conçu une coque en stratifié massif avec une quille à aileron fixe et 1 250 livres de lest en plomb encapsulé. (1)
Pour atteindre des vitesses de planing au moteur sans souffrir d'une forte résistance de la vague d'étrave ou d'un cabrage excessif à l'arrière, David a adapté la technologie aérospatiale assistée par ordinateur pour dessiner une carène unique. La section arrière est remarquablement plate avec des bouchains vifs, conservant son maître-bau maximum de huit pieds jusqu'au tableau arrière. De manière cruciale, la coque présente deux virures de sustentation moulées qui courent depuis l'arrière du milieu du bateau jusqu'à la poupe. Lancer appelait ces plans inclinés des « foils ventilés perçant la surface », qui génèrent une portance dynamique à grande vitesse, soulevant la coque à déplacement et l'empêchant de s'enfoncer. (2)
L'aménagement intérieur du Lancer 25 PS est tout aussi non traditionnel. Comme il n'y a pas de capot moteur intérieur diesel lourd qui encombre le carré, David a pu intégrer un aménagement étonnamment spacieux dans cette coque de 24,67 pieds. L'intérieur dispose d'un contre-moule en fibre de verre avec des boiseries de finition en teck, offrant des surfaces propres et faciles d'entretien. Les aménagements comprennent une couchette double en V à l'avant s'articulant autour d'une table de repas rabattable, et une couchette double transversale très inhabituelle glissée sous le fond du cockpit, créant ainsi une véritable cabine arrière. La cuisine est située sur le côté tribord, et un compartiment toilette compact offre une intimité suffisante pour la nuit. Contrairement au Lancer 25 standard, qui était équipé d'une barre franche, le cockpit du 25 PS s'organise autour d'un système de barre à roue sur colonne, imitant les sensations d'un plus grand yacht. (1, 3)
Sailing Performance & Handling
Sous voiles, le Lancer 25 PS se comporte comme un croiseur de poche vif, à déplacement léger. Avec un déplacement de 3 500 livres et une surface de voilure généreuse de 280 pieds carrés, le bateau affiche un ratio surface de voile/déplacement élevé de 19,43. Ce ratio élevé rend le voilier étonnamment agile dans le petit temps à médium, démarrant rapidement sous son gréement de sloop fractionné. Le mât est emplanté relativement loin vers l'avant, utilisant une grand-voile plus grande de 153,7 pieds carrés et une voile d'avant plus petite et facile à border de 126,9 pieds carrés, ce qui simplifie les manœuvres en équipage réduit. (4)
Cependant, la forme de carène hybride du bateau impose des compromis. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 188,17, le Lancer 25 PS est modérément léger, mais son faible ratio de confort de 15,71 impose un comportement rapide et réactif dans les vagues. Dans le clapot côtier, les sections arrière plates qui facilitent le déjaugeage au moteur peuvent taper en remontant au vent. Avec un ratio de risque de chavirage de 2,11, le voilier est relativement tendre à la toile et possède une capacité de redressement ultime inférieure à celle des croiseurs de poche traditionnels à grand tirant d'eau. Il est mieux adapté aux eaux côtières abritées, aux lacs et aux baies, et doit être mené prudemment en prenant un ris tôt dès que le vent dépasse 12 à 14 nœuds.
À la barre, la roue montée sur colonne offre un retour d'information franc, bien que légèrement amorti. Le maître-bau large porté sur l'arrière et les formes plates des œuvres vives signifient que le bateau développera une barre ardente importante si on le laisse trop gîter. La clé pour faire marcher le 25 PS efficacement est de le maintenir relativement à plat ; dès que le bouchain s'enfonce, la coque crée un couple de lacet que le safran suspendu doit combattre. Au moteur, l'histoire change complètement. Associé à un gros moteur hors-bord installé dans son puits de hors-bord intégré au tableau arrière, le bateau s'affranchit de la limite traditionnelle de vitesse de coque de six nœuds. Les foils de sustentation et le tableau arrière plat permettent au bateau de semi-planer, atteignant facilement des vitesses à deux chiffres pour échapper à un grain ou transiter rapidement dans les canaux. (1, 2, 5)
Market Snapshot & Economics
La Lancer Yacht Corporation ayant connu plusieurs changements de propriétaires (notamment son rachat par Bally) avant de cesser définitivement ses activités en 1986, la production du Lancer 25 PS a été extrêmement courte. Par conséquent, ces bateaux sont rares sur le marché de l'occasion. Ils occupent une niche très spécialisée, séduisant un profil de navigateurs qui apprécient la possibilité de transporter légalement un voilier sur route sans convoi exceptionnel (grâce à sa largeur de huit pieds), tout en profitant des capacités de vitesse au moteur d'une carène hybride. (6)
Sur le marché de l'occasion, l'économie d'un Lancer 25 PS est fortement dictée par deux facteurs : l'état de la remorque et l'âge du moteur hors-bord. Le bateau ayant un poids lège de 3 500 livres, son transport nécessite une remorque double essieu robuste, un véhicule tracteur puissant et une rampe de mise à l'eau suffisamment profonde pour lancer un voilier affichant un tirant d'eau de 3,33 pieds. Les acheteurs potentiels doivent intégrer le coût d'un moteur hors-bord moderne de forte puissance si le bateau utilise encore son moteur d'origine du milieu des années 1980. En raison de sa coque en stratifié massif et de l'absence de vannes complexes de lest d'eau, le Lancer 25 PS conserve généralement une bonne valeur auprès des acheteurs à la recherche d'une alternative plus robuste et plus lourde aux powersailers à lest liquide.
Known Issues & Triage
Bien que la construction en stratifié massif du Lancer 25 PS soit généralement robuste, les méthodes de construction du milieu des années 1980 présentent plusieurs points qui nécessitent une inspection minutieuse. Le problème structurel le plus courant concerne l'âme en balsa et contreplaqué utilisée pour la construction du pont. Après des décennies d'exposition, le mastic d'étanchéité autour des cadènes, des chandeliers, des mains courantes et du capot de pont avant finit par sécher et fuir. L'infiltration d'eau dans ces zones d'âme entraîne des zones molles, de la délamination et du pourrissement. Le diagnostic nécessite de sonder le pont à l'aide d'un maillet en plastique pour repérer les bruits sourds, suivi d'un test au testeur d'humidité. Le traitement des petites zones molles consiste à percer et injecter de l'époxy, tandis qu'un pourrissement sévère exige de découper la peau en fibre de verre, de remplacer l'âme humide par du contreplaqué marine ou de la mousse à cellules fermées, puis de stratifier à nouveau la zone.
Un autre point d'inspection critique est le système de gouvernement. L'utilisation d'une barre à roue sur un voilier transportable de 25 pieds introduit une complexité mécanique que l'on ne retrouve pas sur les modèles à barre franche. Les drosses de barre, les poulies et le secteur de barre sont sujets à la corrosion et au relâchement avec le temps. Les propriétaires doivent inspecter les drosses pour détecter tout effilochage, vérifier la fixation du secteur sur la mèche de safran et lubrifier les poulies pour éliminer tout jeu ou point dur dans la barre. (1, 4)
Le tabernacle du mât et l'épontille de compression sous le pont doivent également être examinés de près. Le bateau ayant été conçu pour être transportable, le mât est emplanté dans un tabernacle pivotant. Les matages et démâtages fréquents peuvent fatiguer la pièce de fonderie en aluminium et le stratifié du pont environnant. Toute fissure sur le tabernacle ou enfoncement du gelcoat sur le pont indique que l'épontille située sous le pont s'est tassée ou que la cloison de soutien pourrit, ce qui nécessite un renforcement structurel immédiat.
Modernization & Upgrades
De nombreux exemplaires survivants du Lancer 25 PS bénéficient grandement de modernisations ciblées, en particulier dans les domaines de l'électricité et de la propulsion. Les tableaux électriques CC et les faisceaux de câbles d'origine sont souvent inadaptés aux exigences modernes. Le passage à un tableau de disjoncteurs de qualité marine, le remplacement du vieux câblage par du fil de cuivre étamé de qualité marine et l'installation d'éclairages LED dans la cabine et pour les feux de navigation réduisent considérablement la consommation électrique et améliorent la fiabilité.
Pour la propulsion, bien que certains propriétaires optent pour de petits moteurs hors-bord de 9,9 à 15 chevaux pour conserver des vitesses de croisière au moteur classiques, ceux qui souhaitent exploiter pleinement le potentiel de la carène remotorisent avec des moteurs hors-bord quatre-temps modernes à injection de 40 à 90 chevaux. Ces moteurs modernes sont nettement plus propres et plus silencieux que les anciens modèles deux-temps, bien qu'il faille tenir compte de leur poids plus élevé sur le tableau arrière. De plus, la popularité croissante des parcs de batteries au lithium-fer-phosphate (LiFePO4) a permis aux propriétaires d'installer des parcs de servitude robustes sans ajouter de poids excessif à ce voilier de déplacement léger, alimentant ainsi le confort moderne comme un réfrigérateur électrique et des centrales de navigation avancées.
The Verdict
Le Lancer 25 PS reste un chapitre fascinant et très spécialisé dans l'évolution du croiseur de poche. C'est un bateau qui refuse de rentrer dans les cases, réussissant à combler le fossé entre le voilier de croisière familiale et le croiseur côtier rapide au moteur. S'il fait des compromis sur les performances pures au près et offre un comportement vif et gîtard dans le mauvais temps, il se rattrape par un volume intérieur exceptionnel, sa transportabilité et l'utilité indéniable d'une carène semi-planante au moteur. Pour le marin qui privilégie la polyvalence au purisme traditionnel, le Lancer 25 PS reste un choix séduisant et rare. (6)
Avantages
- Volume intérieur exceptionnel pour un voilier de 25 pieds, avec une véritable couchette arrière transversale.
- Section arrière de coque plate et virures de sustentation permettant un semi-planing à grande vitesse sous forte puissance hors-bord.
- Construction en stratifié massif avec 1 250 livres de lest en plomb encapsulé, éliminant tout risque de rupture des boulons de quille.
- Facilement transportable avec sa largeur de huit pieds, permettant un transport routier légal sans permis de convoi exceptionnel.
- La barre à roue sur colonne offre des sensations de grand bateau dans un format compact. (1, 2)
Inconvénients
- Un ratio de risque de chavirage élevé de 2,11 et un faible ratio de confort de 15,71 le rendent tendre à la toile et sujet à des mouvements vifs dans une mer formée.
- Le tirant d'eau fixe de 3,33 pieds nécessite une rampe plus profonde ou une rallonge de flèche de remorque par rapport aux dériveurs transportables à quille pivotante.
- Les sections arrière plates tapent dans le clapot lorsque l'on remonte au près sous voiles.
- Les drosses et poulies de la barre à roue introduisent une complexité mécanique et des besoins d'entretien inhabituels sur un bateau de cette taille.
- Difficile à trouver sur le marché de l'occasion en raison d'une production très limitée. (1, 6)
