Design Brief & Intent
Herb David desenhou o Lancer 25 PS com uma missão muito específica: fornecer um cruzeiro familiar rápido e rebocável que não ficasse à mercê de ventos fracos. O conceito de Powersailer antecedeu híbridos populares com lastro de água, como o MacGregor 26, mas abordou a engenharia com uma filosofia amplamente diferente. Em vez de utilizar um sistema leve de lastro de água que exigia depósitos vazios para planar, David desenhou um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta fixa e 1250 libras de lastro de chumbo encapsulado.
Para alcançar velocidades de planeio a motor sem sofrer de uma forte resistência da vaga de proa ou do afundamento da popa, David adaptou tecnologia aeroespacial auxiliada por computador para esculpir uma forma de casco única. A secção de popa é notavelmente plana com quinas vivas, levando a sua boca máxima de oito pés até ao espelho de popa. Crucialmente, o casco apresenta dois frisos de sustentação moldados que correm desde a ré de meia-nau até à popa. A Lancer referia-se a estas cunhas como "foils ventilados de superfície perfurante finitos", que geram sustentação dinâmica a altas velocidades, elevando o casco de deslocamento e impedindo-o de se enterrar na água.
A disposição interior do Lancer 25 PS é igualmente não tradicional. Como não existe uma pesada caixa de motor interior a diesel a ocupar espaço valioso no salão, David conseguiu espremer uma disposição surpreendentemente espaçosa no casco de 24,67 pés. O interior apresenta um contra-molde de fibra de vidro com acabamentos simples em teca, proporcionando superfícies limpas e de baixa manutenção. As acomodações incluem um beliche duplo em V na proa que envolve uma mesa de refeições rebatível e um beliche duplo transversal muito invulgar sob o poço, criando efetivamente um camarote de popa dedicado. A cozinha está localizada no lado de estibordo, e um compartimento de WC compacto oferece privacidade adequada para pernoitar. Ao contrário do Lancer 25 padrão, que apresentava uma cana de leme, o poço do 25 PS está organizado em torno de um sistema de governo de roda de leme com pedestal, imitando a sensação de um barco maior.
Sailing Performance & Handling
Sob vela, o Lancer 25 PS comporta-se como um pequeno cruzeiro de deslocamento leve e vivo. Com um deslocamento de 3500 libras e uma área vélica generosa de 280 pés quadrados, o veleiro ostenta uma elevada relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 19,43. Esta elevada relação torna o barco surpreendentemente ágil com vento fraco a moderado, arrancando rapidamente sob o seu aparelho sloop fracionado. O mastro está implantado relativamente a proa, utilizando uma vela grande maior de 153,7 pés quadrados e uma vela de proa menor e de fácil afinação de 126,9 pés quadrados, o que simplifica as manobras com tripulação reduzida.
No entanto, a forma de casco de dupla finalidade do barco exige concessões. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 188,17, o Lancer 25 PS é moderadamente leve, mas o seu baixo coeficiente de conforto de 15,71 dita um movimento rápido e reativo às vagas. Em condições costeiras de mar picado, as secções planas de popa que facilitam o planeio a motor podem bater fortemente ao navegar de bolina. Com um coeficiente de capotagem de 2,11, o veleiro é relativamente mole e tem uma menor capacidade de endireitamento final em comparação com pequenos cruzeiros tradicionais de grande calado. É mais adequado para águas costeiras abrigadas, lagos e baías, devendo ser navegado de forma conservadora, rizando cedo com ventos acima dos 12 a 14 nós.
Ao leme, a roda montada no pedestal proporciona uma resposta positiva, embora algo desmultiplicada. A boca larga levada a popa e o fundo plano significam que o barco desenvolverá uma ardência significativa se for permitida uma inclinação excessiva. A chave para navegar no 25 PS de forma eficaz é manter o veleiro relativamente plano; assim que a quina se enterra, o casco cria um momento de adornamento que o leme de pala tem de combater. A motor, a história muda completamente. Quando emparelhado com um motor fora de bordo grande no seu poço integrado no espelho de popa, o barco escapa à limitação tradicional de velocidade de casco de seis nós. Os foils de sustentação e o espelho de popa plano permitem que o barco semi-plane, alcançando facilmente velocidades de dois dígitos para fugir ao mau tempo que se aproxima ou para fazer uma passagem rápida em troços de canais monótonos.
Market Snapshot & Economics
Como a Lancer Yacht Corporation passou por transições de propriedade (incluindo a sua compra pela Bally) antes de finalmente cessar a atividade em 1986, a produção do Lancer 25 PS foi extremamente curta. Consequentemente, estes barcos são raros no mercado de usados. Ocupam um nicho altamente especializado, apelando a um grupo selecionado de velejadores que valorizam a capacidade de rebocar legalmente um barco sem necessidade de licença de transporte especial (graças à sua boca de oito pés), enquanto desfrutam da capacidade de navegar a motor a alta velocidade de um casco híbrido.
No mercado de usados, a economia de um Lancer 25 PS é fortemente ditada por dois fatores: o estado do atrelado e a idade do motor fora de bordo. Dado que o barco tem um peso seco de 3500 libras, o transporte rodoviário exige um atrelado robusto de duplo eixo, um veículo de reboque potente e uma rampa com profundidade suficiente para lançar um barco que cala 3,33 pés. Os potenciais proprietários devem contabilizar o custo de um motor fora de bordo moderno, fiável e de elevada potência se a embarcação ainda estiver equipada com o motor original de meados dos anos 80. Devido ao seu casco de fibra de vidro maciça e à ausência de válvulas complexas de lastro de água, o Lancer 25 PS costuma manter bem o seu valor entre os compradores que procuram uma alternativa mais robusta e de construção mais pesada aos powersailers com lastro de água.
Known Issues & Triage
Embora a construção do casco em fibra de vidro maciça do Lancer 25 PS seja geralmente robusta, os métodos de construção de meados da década de 1980 apresentam várias áreas que requerem uma inspeção minuciosa. A preocupação estrutural mais comum centra-se na alma de balsa e contraplacado utilizada na construção do convés. Ao longo de décadas de exposição, o vedante em redor dos cadenotes, candeleiros, passa-mãos e da escotilha de proa inevitavelmente seca e falha. A infiltração de água nestas zonas da alma leva a pontos moles, delaminação e podridão. A avaliação exige testar o convés com um martelo de plástico para detetar sons ocos, seguido de testes com um medidor de humidade. A reparação de pontos moles menores envolve a perfuração e injeção de epóxi, enquanto a podridão grave exige cortar a pele de fibra de vidro, substituir a alma húmida por contraplacado marítimo ou espuma de célula fechada e aplicar nova fibra de vidro na área.
Outra área de inspeção crítica é o sistema de governo. O uso de um sistema de roda de leme num barco rebocável de 25 pés introduz um nível de complexidade mecânica que não se encontra nos barcos irmãos com cana de leme. Os cabos, roldanas e o quadrante do leme são propensos a corrosão e a ganhar folga com o tempo. Os proprietários devem inspecionar os cabos para detetar desgaste, verificar se o quadrante está firmemente fixado à madre do leme e lubrificar as roldanas para eliminar qualquer folga ou prisão no leme.
A base articulada do mastro e o pilar de compressão do convés também devem ser escrutinados. Como o barco foi desenhado para ser rebocável, o mastro está implantado numa base articulada. O erguer e baixar frequente do mastro pode esforçar a peça de fundição de alumínio e o laminado do convés circundante. Quaisquer fissuras na base articulada ou depressão no gelcoat do convés indicam que o pilar de compressão sob o convés cedeu ou que a antepara de suporte está a apodrecer, o que exige um reforço estrutural imediato.
Modernization & Upgrades
Muitos exemplares sobreviventes do Lancer 25 PS beneficiam significativamente de modernizações direcionadas, particularmente nos sistemas elétrico e de propulsão. Os painéis elétricos DC e as cablagens originais são frequentemente inadequados para as exigências modernas. A atualização para um painel de disjuntores de qualidade marítima, a substituição da cablagem antiga por fio de cobre estanhado marítimo e a instalação de iluminação LED em toda a cabine e nas luzes de navegação reduzem drasticamente o consumo de corrente e melhoram a fiabilidade.
Para o sistema de propulsão, embora alguns proprietários optem por motores fora de bordo mais pequenos de 9,9 a 15 cavalos para manter as velocidades auxiliares padrão, aqueles que procuram utilizar o design do barco em todo o seu potencial estão a remotorizar com motores fora de bordo modernos de quatro tempos com injeção de combustível na gama dos 40 aos 90 cavalos. Estes motores modernos são significativamente mais limpos e silenciosos do que os antigos modelos a dois tempos, embora o seu peso superior tenha de ser compensado no espelho de popa. Adicionalmente, a crescente popularidade dos bancos de baterias de fosfato de ferro de lítio (LiFePO4) tem permitido aos proprietários instalar bancos de serviço robustos sem adicionar peso excessivo a este design de deslocamento leve, alimentando confortos modernos como frigorífico elétrico e sistemas de navegação avançados.
The Verdict
O Lancer 25 PS continua a ser um capítulo fascinante e altamente especializado na evolução dos pequenos cruzeiros. É um barco que se recusa a conformar-se, conseguindo fazer a ponte entre um veleiro de cruzeiro familiar e um cruzeiro costeiro rápido a motor. Embora comprometa o desempenho puro de navegação à bolina e ofereça um movimento vivo e mole com tempo pesado, redime-se com um volume interior excecional, facilidade de reboque e a utilidade inegável de um casco de semi-planeio a motor. Para o velejador que valoriza a versatilidade em detrimento do purismo tradicional, o Lancer 25 PS continua a ser uma escolha atraente e rara.
Prós
- Volume interior excecional para um barco de 25 pés, apresentando um beliche de popa transversal dedicado.
- Secção de popa do casco plana e frisos de sustentação permitem o semi-planeio a alta velocidade com um motor fora de bordo grande.
- Construção em fibra de vidro maciça com 1250 libras de lastro de chumbo encapsulado, eliminando falhas nos parafusos da quilha.
- Facilmente rebocável com uma boca de oito pés, permitindo o transporte rodoviário legal sem licenças de transporte especial.
- O governo de roda de leme com pedestal proporciona a sensação de um barco grande num conjunto compacto.
Contras
- O elevado coeficiente de capotagem de 2,11 e o baixo coeficiente de conforto de 15,71 tornam-no mole e propenso a uma navegação viva e com muito movimento em mares agitados.
- O calado fixo de 3,33 pés exige uma rampa mais profunda ou uma extensão da lança do atrelado em comparação com barcos rebocáveis de quilha retrátil.
- As secções planas de popa batem fortemente ao navegar contra a vaga sob vela.
- Os cabos e roldanas da roda de leme introduzem complexidade mecânica e exigências de manutenção num barco pequeno.
- Difícil de encontrar no mercado de usados devido a uma produção muito limitada.
