Design Brief & Intent
Herb David, Lancer 25 PS'yi son derece spesifik bir görevle tasarladı: Hafif rüzgarların insafına kalmayan, hızlı ve römorkla taşınabilir bir aile gezi teknesi sunmak. Powersailer konsepti, MacGregor 26 gibi popüler su balastlı hibritlerden daha önce ortaya çıkmıştı ancak mühendisliğe çok daha farklı bir felsefeyle yaklaşıyordu. Planing yapabilmek için boşaltılması gereken hafif bir su balast sistemi kullanmak yerine David, sabit bir salmaya ve 1.250 pound (yaklaşık 567 kg) gövde içine gömülmüş kurşun balasta sahip masif fiberglas bir gövde tasarladı.
Motor seyrinde ciddi baş dalgası direnci veya kıç çömelmesi (transom squatting) yaşamadan planing hızlarına ulaşmak için David, benzersiz bir gövde formu oluşturmak amacıyla bilgisayar destekli havacılık teknolojisinden yararlandı. Kıç bölümü, sert çeneli (hard chine) yapısıyla dikkat çekici derecede düzdür ve maksimum sekiz fitlik genişliğini kıç aynalığa kadar aynen korur. En önemlisi, gövdede teknenin ortasının gerisinden kıça kadar uzanan kalıplanmış iki adet kaldırma kızağı (lift strake) bulunur. Lancer bu kamaları, yüksek hızlarda dinamik kaldırma kuvveti üreterek deplasman gövdesini yukarı kaldıran ve suya gömülmesini engelleyen "sonlu havalandırmalı yüzey kesen foiller" (finite ventilating surface-piercing foils) olarak adlandırıyordu.
Lancer 25 PS'nin iç yerleşimi de aynı şekilde geleneksel değildir. Değerli salon alanını işgal eden ağır bir dizel içten takmalı motor kutusu olmadığı için David, 24,67 fitlik gövdeye şaşırtıcı derecede geniş bir yerleşim sığdırmayı başardı. İç mekanda, temiz ve az bakım gerektiren yüzeyler sunan, basit tik süslemeli kalıplanmış fiberglas iç cidar (liner) kullanılmıştır. Yaşam alanları arasında, başta aşağı katlanabilir bir yemek masasının etrafını saran çift kişilik bir pruva V kamarası ve havuzluk tabanının altına gizlenmiş, fiilen bağımsız bir kıç kamarası yaratan son derece sıra dışı enine çift kişilik bir yatak yer alır. Kuzine sancak tarafında yer alır ve kompakt tuvalet bölmesi gece konaklamaları için yeterli mahremiyet sağlar. Yeke kullanan standart Lancer 25'in aksine, 25 PS'nin havuzluğu, daha büyük bir teknenin hissini uyandıracak şekilde bir pedestal dümen dolabı sistemi etrafında düzenlenmiştir.
Sailing Performance & Handling
Yelken altında Lancer 25 PS, canlı, hafif deplasmanlı bir cep gezi teknesi gibi davranır. 3.500 pound deplasmanı ve 280 fit karelik cömert yelken alanı ile tekne, 19,43 gibi yüksek bir yelken alanı/deplasman oranına (SA/D) sahiptir. Bu yüksek oran, teknenin hafif ila orta rüzgarlarda şaşırtıcı derecede çevik olmasını sağlayarak fraksiyonel armalı sloop donanımı altında hızla yol almasını sağlar. Direk nispeten ileriye dikilmiştir; 153,7 fit karelik daha büyük bir ana yelken ve 126,9 fit karelik daha küçük, kolayca iskota edilebilen bir baş yelken kullanılarak az mürettebatla yelken kullanımı kolaylaştırılmıştır.
Ancak teknenin çift amaçlı gövde formu bazı ödünler gerektirir. 188,17'lik deplasman-boy oranı (D/L) ile Lancer 25 PS orta derecede hafiftir, ancak 15,71'lik düşük konfor oranı dalgalara karşı hızlı ve tepkisel bir hareket karakteri dikte eder. Dalgalı kıyı koşullarında, motor seyrinde planing yapmayı kolaylaştıran düz kıç kesimler, orsaya girerken baş vurabilir (slamming yapabilir). 2,11'lik alabora direnci (CSF) oranıyla tekne nispeten yumuşaktır ve derin su çekimli, geleneksel cep gezi teknelerine kıyasla daha düşük bir nihai doğrulma kabiliyetine sahiptir. Korumalı kıyı suları, göller ve körfezler için en uygunudur; rüzgar 12 ila 14 knot'ı aştığında erken camadan vurularak temkinli bir şekilde seyredilmelidir.
Dümende, pedestala monte edilmiş dümen dolabı, biraz hissiz olsa da kararlı bir geri bildirim sağlar. Kıça doğru taşınan geniş genişlik ve düz karina yapısı, teknenin aşırı yatmasına izin verilirse belirgin bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) geliştireceği anlamına gelir. 25 PS'yi etkili bir şekilde yürütmenin anahtarı, tekneyi nispeten düz tutmaktır; çene suya gömüldüğünde, gövde asma dümenin mücadele etmek zorunda kalacağı bir sapma (yawing) momenti yaratır. Motor seyrinde ise durum tamamen değişir. Entegre kıç aynalık kuyusuna yerleştirilen büyük bir dıştan takma motorla eşleştirildiğinde tekne, altı knot'lık geleneksel gövde hızı sınırından kurtulur. Kaldırma foilleri ve düz kıç aynalık, teknenin yarı planing yapmasına olanak tanıyarak yaklaşan kötü havadan kaçmak veya sıkıcı kanal geçişlerini hızla tamamlamak için çift haneli hızlara kolayca ulaşmasını sağlar.
Market Snapshot & Economics
Lancer Yacht Corporation, 1986 yılında faaliyetlerine tamamen son vermeden önce mülkiyet değişiklikleri geçirdiği için (Bally tarafından satın alınması dahil), Lancer 25 PS'nin üretim süreci son derece kısa olmuştur. Bu nedenle, bu tekneler ikinci el (brokerage) pazarında nadir bulunur. Sekiz fitlik genişliği sayesinde geniş yük izni gerektirmeden yasal olarak römorkla tekne taşıyabilme kolaylığına değer veren ve aynı zamanda hibrit bir gövdenin yüksek hızlı motor seyri kabiyetinden yararlanmak isteyen seçkin bir denizci kitlesine hitap ederek son derece özel bir niş işgal ederler.
İkinci el pazarında Lancer 25 PS'nin ekonomisi büyük ölçüde iki faktör tarafından belirlenir: Römorkun durumu ve dıştan takma motorun yaşı. Teknenin boş ağırlığı 3.500 pound olduğundan, römorkla taşınması sağlam bir çift dingilli römork, güçlü bir çekici araç ve 3,33 fit su çekimine sahip bir tekneyi suya indirmek için yeterli derinlikte bir rampa gerektirir. Gelecekteki sahipleri, eğer teknede hala 1980'lerin ortalarından kalma orijinal motor bulunuyorsa, modern ve güvenilir, yüksek beygir gücüne sahip yeni bir dıştan takma motorun maliyetini hesaba katmalıdır. Masif fiberglas gövdesi ve karmaşık su balast vanalarının bulunmaması nedeniyle Lancer 25 PS, su balastlı powersailer modellerine kıyasla daha sağlam ve ağır yapılı bir alternatif arayan alıcılar arasında değerini genellikle iyi korur.
Known Issues & Triage
Lancer 25 PS'nin masif fiberglas gövde yapısı genel olarak sağlam olsa da, 1980'lerin ortalarındaki üretim yöntemleri dikkatli incelenmesi gereken birkaç alan ortaya koymaktadır. En yaygın yapısal endişe, güverte yapımında kullanılan balsa ve kontrplak dolgu malzemesi (core) üzerinde yoğunlaşmaktadır. Onlarca yıllık kullanımın ardından çarmıh ayakları, punteller, tutamaklar ve baş güverte heçi etrafındaki sızdırmazlık malzemesi kaçınılmaz olarak kurur ve özelliğini yitirir. Bu dolgu bölgelerine su sızması; yumuşak noktalara, delaminasyona (katman ayrılmasına) ve çürümeye yol açar. İlk tespit için güvertenin plastik bir çekiçle tıklatılarak tok seslerin aranması ve ardından nem ölçer ile test edilmesi gerekir. Küçük yumuşak noktaların giderilmesi delik açılıp epoksi enjekte edilmesini gerektirirken, ciddi çürümeler fiberglas tabakanın kesilerek çıkarılmasını, ıslak dolgunun marin kontrplak veya kapalı hücreli köpükle değiştirilmesini ve bölgenin yeniden fiberglas ile kaplanmasını gerektirir.
Diğer bir kritik inceleme alanı ise dümen sistemidir. 25 fitlik römorkla taşınabilir bir teknede dümen dolabı sisteminin kullanılması, yeke kontrollü kardeş teknelerde bulunmayan bir mekanik karmaşıklık getirir. Dümen telleri, makaralar ve dümen kadranı zamanla korozyona ve gevşemeye maruz kalabilir. Tekne sahipleri telleri aşınmaya karşı incelemeli, kadranın dümen miline güvenli bir şekilde bağlı olup olmadığını kontrol etmeli ve dümendeki boşluk veya sıkışmaları gidermek için makaraları yağlamalıdır.
Direk mafsalı (tabernacle) ve güverte altı destek direği (compression post) de dikkatle incelenmelidir. Tekne römorkla taşınabilir şekilde tasarlandığı için direk, pivotlu bir mafsala dikilmiştir. Direğin sık sık indirilip kaldırılması alüminyum döküm parçaya ve etrafındaki güverte laminatına yük bindirebilir. Mafsaldaki çatlaklar veya güverte jelkotundaki çökmeler, güverte altındaki destek direğinin sıkıştığını veya destek perdesinin çürüdüğünü gösterir ki bu durum acil yapısal takviye gerektirir.
Modernization & Upgrades
Günümüze ulaşan birçok Lancer 25 PS örneği, özellikle elektrik ve sevk sistemleri alanlarında yapılan hedefli modernizasyonlardan büyük ölçüde yararlanmaktadır. Orijinal DC elektrik panelleri ve kablo tesisatları genellikle modern ihtiyaçlar için yetersizdir. Marin tipi sigorta paneline geçilmesi, eski kabloların kalaylı marin tipi bakır kablolarla değiştirilmesi ve tüm kamara ile seyir fenerlerine LED aydınlatma kurulması, akım çekişini büyük ölçüde azaltır ve güvenilirliği artırır.
Sevk sistemi için bazı sahipler standart yardımcı motor hızlarını korumak amacıyla 9,9 ila 15 beygir gücünde daha küçük dıştan takma motorları tercih etse de, teknenin tasarım potansiyelinden sonuna kadar yararlanmak isteyenler motoru 40 ila 90 beygir gücü aralığında, modern, yakıt enjeksiyonlu dört zamanlı dıştan takma motorlarla yenilemektedir. Bu modern motorlar, eski iki zamanlı modellere göre önemli ölçüde daha temiz ve sessizdir; ancak kıç aynalık üzerindeki daha fazla ağırlıkları hesaba katılmalıdır. Ayrıca, lityum demir fosfat (LiFePO4) akü gruplarının artan popülaritesi, sahiplerinin bu hafif deplasmanlı tasarıma aşırı ağırlık eklemeden güçlü servis akü grupları kurmalarına olanak tanımış; elektrikli buzdolabı ve gelişmiş navigasyon sistemleri gibi modern konfor donanımlarını beslemelerini sağlamıştır.
The Verdict
Lancer 25 PS, cep gezi teknesi evriminde büyüleyici ve son derece özel bir sayfa olarak kalmaya devam ediyor. Geleneksel kalıplara uymayı reddeden bu tekne, yardımcı yelkenli bir aile teknesi ile yüksek hızlı bir kıyı gezi teknesi arasındaki boşluğu başarıyla dolduruyor. Saf orsa yelken performansından ödün vermesine ve sert havada hareketli, yumuşak bir seyir sunmasına rağmen; olağanüstü iç hacmi, römorkla taşınabilirliği ve motor seyrinde yarı planing yapan gövdesinin yadsınamaz kullanışlılığı ile kendini affettiriyor. Çok yönlülüğü geleneksel saflığa tercih eden denizciler için Lancer 25 PS, cazip ve nadir bir seçenek olmaya devam ediyor.
Artıları
- 25 fitlik bir tekne için olağanüstü iç hacim ve bağımsız, enine yerleştirilmiş bir kıç yatak.
- Düz kıç gövde kesimi ve kaldırma kızakları sayesinde büyük bir dıştan takma motorla yüksek hızlı yarı planing yapabilme kabiliyeti.
- Salma cıvatası arızalarını ortadan kaldıran, 1.250 pound gövde içi kurşun balastlı masif fiberglas yapı.
- Sekiz fitlik genişliğiyle kolayca römorkla taşınabilir, böylece geniş yük izni olmadan yasal karayolu nakliyesine imkan tanır.
- Pedestal dümen dolabı, kompakt bir pakette büyük tekne hissi sağlar.
Eksileri
- 2,11'lik yüksek alabora direnci (CSF) oranı ve 15,71'lik düşük konfor oranı, tekneyi yumuşak kılar ve dalgalı denizlerde hareketli, sallantılı bir seyre açık hale getirir.
- Sabit 3,33 fit su çekimi, hareketli salmalı römorklu teknelere kıyasla daha derin bir rampa veya römork çeki oku uzatması gerektirir.
- Yelken seyrinde dalgalara karşı giderken düz kıç kesimler baş vurur (slamming yapar).
- Dümen dolabı telleri ve makaraları, küçük bir teknede mekanik karmaşıklık ve bakım ihtiyacı yaratır.
- Çok sınırlı bir üretim sürecine sahip olması nedeniyle ikinci el pazarında bulunması zordur.
