Kettenburg 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Większość jachtów ma standardową długość kadłuba wynoszącą od 39 stóp i 11 cali do 40 stóp, choć przynajmniej jeden egzemplarz – kadłub nr 22 lub 29 – osiąga 41 stopy, co jest nietypowe dla tego modelu. Wnętrza wahały się od niemal oryginalnych po gruntownie przebudowane: niektóre zachowują fabryczny plan z jedynie modernizacją toalety i zbiornika fekaliów, podczas gdy inne wyposażone są w niestandardowy salon, stanowisko nawigacyjne, kambuz i kabinę dziobową z koją V oraz przeniesioną toaletą i instalacją elektryczną. Kupujący powinien spodziewać się indywidualnych różnic, a nie jednego, uniwersalnego układu produkcyjnego, i oceniać każdy jacht pod kątem jakości jego konkretnego remontu.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne są dla kupującego najważniejszym obszarem. Na kilku kadłubach zastąpiono oryginalny silnik Gray Marine jednostkami Diesla – Volvo Penta na kadłubie nr 37, Isuzu na kadłubie nr 11, Pathfinder na kadłubie nr 22 lub 29 oraz po remoncie Westerbeke 4-107 na kadłubie nr 26 – dlatego warto potwierdzić markę i standard montażu silnika w każdym wybranym egzemplarzu. Ulepszenia systemów obsługi żagli pojawiają się na jachtach, które przeszły modernizację: fok rolowany na rolerze, dwusprzęgłowe kabestany rufowe Lewmar oraz lazy jacki występują przynajmniej na jednym kadłubie, a na całej flotylli powszechnie stosuje się plotery map. Panele nawigacyjne i systemy komfortu są poza tym minimalne; priorytetem powinien być układ napędowy i olinowanie przed dodatkami estetycznymi.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Konstrukcja drewniana jest głównym tematem kontroli. Jeden z remontów wymagał wymiany 53 wręgów poniżej linii wodnej oraz siedmiu pasów poszycia, a inny objął nowe wręgi, denniki, śruby kilowe, śruby dennikowe i całą nową konstrukcję mocowań w ciągu pięciu lat – dlatego należy dokładnie skontrolować stan wręgów, denników i stan mocowań. Na poszczególnych kadłubach odnotowano wymianę poszycia i mocowań, a na jednym jachcie w 2003 roku przeprowadzono pełną wymianę klepek poszycia od stropu do dna. Należy zweryfikować, czy śruby kilowe i dennikowe są oryginalne czy wymienione, a także upewnić się co do stanu instalacji wodno-kanalizacyjnej i elektrycznej, ponieważ w przypadku jachtów po renowacji były one całkowicie wymieniane. (1)

Dostępność i podsumowanie dla kupującego

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Stanach Zjednoczonych. Kluczowe punkty do sprawdzenia przed zakupem to: potwierdzenie montażu silnika i jego konwersji; inspekcja drewnianych wręgów, poszycia i połączeń kadłuba przez rzeczoznawcę z doświadczeniem w pracach na drewnie; kontrola stanu śrub kilowych i denników; sprawdzenie, czy takielunek i ster nie zostały zmodyfikowane od oryginału; oraz przejrzenie historii renowacji danego egzemplarza. Dobrze utrzymany K-40 nagradza wysiłek posiadania dzięki dzielnemu, prawdziwie morskiemu jachtowi turystyczno-regatowemu z drewna.