Projekt i konstrukcja
Hylas 42 został pomyślany jako szybki jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej. Jego „sportowy” profil celowo kładzie nacisk na osiągi kosztem maksymalnej przestrzeni wnętrza, zachowując jednocześnie dzielność morską i elegancką estetykę. Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z ołowianym balastem zarówno w głębokim finkilu (zanurzenie 7 stóp), jak i w płytkim finkilu (zanurzenie 6 stóp i 2 cale). Każdy z nich ma stosunek balastu do wyporności bliski 50 procent przy wyporności 17 600 funtów. Szybkie prowadzenie, za którym znany jest ten projekt, zapewnia ster wolnonośny. Przy długości całkowitej wynoszącej 42 stopy i 1 cal, długości linii wodnej 33 stopy i 6 cali oraz szerokości 13 stóp, jacht jawi się jako szeroki, umiarkowanie ciężki jacht turystyczny, a nie jednostka o maksymalnej pojemności wnętrza.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, Hylas 42 niesie ożaglowanie zaprojektowane wokół przedniego trójkąta o powierzchni 55,5 stopy oraz liku grota o długości 49 stóp, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,6, co czyni go żywym pod żaglami. Podwodna część kadłuba z finkilem i sterem wolnonośnym, w połączeniu ze stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 50% oraz stosunkiem długości do wyporności (D/L) na poziomie 209, sprawia, że jacht jest powszechnie uważany za bardzo stabilny i sztywny na żaglach. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,0 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 24,8 plasują go w kategorii poważnych jednostek oceanicznych, a nie przybrzeżnych łodzi weekendowych. Zaliczenie tego projektu przez magazyn Practical Sailor do grona najlepszych jachtów żaglowych na pełne morza potwierdza te intencje.
Warunki mieszkalne
Practical Sailor pochwalił rufową kabinę i centralnie umieszczone podwójne łóżko na biegunach jachtu Hylas 42, umieszczając go w gronie najlepszych jednostek do żeglugi oceanicznej. Pisząc na forum Hylas Yacht Owners Association, jeden z długoletnich właścicieli opisał ten jacht jako piękny, ze wszystkim w doskonałym stanie, z wyjątkiem pokładu tekowego w kokpicie, podczas gdy inny wolał model 42 przed modelem 44 ze względu na niższą cenę, lepsze osiągi i tradycyjne, prostoliniowe kanapy w mesie. Inny właściciel kadłuba z 1985 roku nazwał go niesamowitym jachtem, który jest bardzo podziwiany i często mylony z markami Swan lub Baltic. Jordan Yacht Brokerage uchwyciło to uczucie, nazywając go „przebranym Frers Swan”. (1)
Znane problemy
Niektórzy właściciele komentowali niekonwencjonalny układ kokpitu modelu Hylas 42, a relacje z użytkowania wskazują na pokład tekowy w kokpicie jako na jedyną część jachtu podatną na zużycie. (1)
Remonty i eksploatacja
Przy zaledwie 22 egzemplarzach na wodzie, Hylas 42 zajmuje wąską niszę, w której staranność właściciela ma większe znaczenie niż ogólne trendy we flocie. Konstrukcja z litego laminatu i ołowiany kil wymagają prostego, rzetelnego oszacowania stanu technicznego, a w przeciwieństwie do współczesnego mu modelu 44 z kokpitem centralnym, ten jacht umieszcza stanowisko sterowe na rufie.
Werdykt
Hylas 42 to projekt stoczni Frers z ograniczoną produkcją, który łączy dzielność oceaniczną z liniami jachtu turystyczno-regatowego. Jest on rzadkością wśród rodzeństwa tej marki ze względu na układ z kokpitem rufowym i prostą kanapą w salonie. Dla żeglarza, który ceni sztywny, stabilny i szybki slup o długości 42 stóp ponad maksymalną powierzchnię wnętrza, pozostaje on wyjątkowym wyborem.
Zalety
- Rzadki projekt Frers z kokpitem rufowym, wyprodukowany w liczbie zaledwie 22 sztuk
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiane kile o stosunku balastu do wyporności wynoszącym ok. 50%
- Sztywny na żaglach, stabilny i ceniony za dzielność morską
- Chwalona kabina rufowa z podwójną koją wyspową w osi symetrii
Wady
- Niekonwencjonalny układ kokpitu, który zauważają niektórzy właściciele
- Pokład tekowy w kokpicie podatny na zużycie
- Ograniczona produkcja utrudnia poszukiwanie części i porównywalnych modeli
