Design i konstrukcja
Stocznia Hunter Marine zbudowała model 25-2 jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pochyloną dziobnicą i otwartym, zaokrąglonym pawężem wstecznym, zamkniętym przez ster na pawęży kontrolowany kołem sterowym. Stały finkil o małym zanurzeniu ma zaledwie 2,00 stopy (ok. 60 cm) zanurzenia, co celowo umożliwia transport jachtu na przyczepie po lądzie. To samo małe zanurzenie definiuje znaczną część charakteru tej konstrukcji: przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 35,38%, jacht jest odpowiednio zbalastowany jak na swoje rozmiary, ale ten 2-stopowy kil poświęca trzymanie się wody pod wiatr na rzecz praktyczności w transporcie drogowym. Piętno projektanta Hendersona widoczne jest w takielunku typu slup topowy B&R z aluminiowymi drzewcami, gdzie 25-stopowy trójkąt przedni (I) łączy się z likiem przednim grota o długości 23,42 stopy, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 217,5 stopy kwadratowej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie B&R w konfiguracji slupa topowego daje jachtowi 25-2 udokumentowany średni handicap PHRF na poziomie 225 oraz teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 6,3 węzła. Kompromis związany z płytkim kilem jest wyraźnie widoczny w ocenach z tamtego okresu: niezwykle płytki stały kil nie jest w stanie zapobiec zauważalnemu dryfowi bocznemu podczas żeglugi pod wiatr przy kotwicy. Kupujący, który planuje odpływanie od lądu zawietrznego pod wiatr, odkryje, że jacht będzie bardziej tendencjonalnie dryfował w stronę zawietrzną niż głębszy jacht 25-stopowy z finkilem. Cofając się od charakterystyki transportowej tego typu ożaglowania, system stawiania masztu podobny do tego w jachcie Catalina 250 znacznie ułatwia pracę przy slipie, a podniesione siedzenia na rufie okazały się bardzo popularne wśród kupujących. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w modelu 25-2 miejsca do spania dla czterech osób oferuje podwójna koja V w kabinie dziobowej oraz podwójna koja rufowa pod kokpitem. Kambuz znajduje się na prawej burcie, tuż przed drabinką zejściówki, a toaleta na lewej burcie obok stopni zejściówki – to kompaktowy, ale konwencjonalny układ turystyczny jak na tę długość jachtu. W mesie umieszczono stół z klapami otwieranymi, flankowany dwiema prostymi kanapami, z których każda jest wystarczająco szeroka dla dwóch osób, a wnętrze oświetla się poprzez prostokątne okna skierowane ku przodowi. Wysokość w kabinie wynosi 64 cale, a zbiornik wody słodkiej mieści 10 galonów amerykańskich. Układ wnętrza jest typowo weekendowy i nieskomplikowany, bez zbędnych rozbudów typowych dla mniejszych jachtów turystycznych.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną wadą specyficzną dla tego projektu jest pogorszenie osiągów pod wiatr wynikające z użycia stałego, płytkiego kilu o głębokości zaledwie 2 stóp. Ponieważ płetwa jest tak płytko osadzona, jacht wykazuje zauważalny dryf boczny przy żegludze pod wiatr – zachowanie to wynika bezpośrednio z głębokości zanurzenia wybranej ze względu na możliwość transportu na przyczepie. Dryf boczny kilu jest kompromisem projektowym, a nie wadą konstrukcyjną.
Werdykt
Hunter 25-2 to jacht żaglowy turystyczny stworzony z myślą o transportowaniu na przyczepie, który poświęca wydajność pod wiatr na rzecz łatwości drogowej i wodowania z rampy. Takielunek B&R projektu Hendersona, sterowanie kołem oraz sprytny system kładzenia masztu czynią go przystępnym małym jachtem dla żeglarzy jeziorowych i przybrzeżnych, którzy cenią sobie prostotę eksploatacji ponad regatowe osiągi.
Zalety
- Łatwy transport na przyczepie dzięki standardowemu kilowi o małym zanurzeniu wynoszącemu zaledwie 2 stopy
- System kładzenia masztu ułatwia manewrowanie na slipie i wodzie
- Miejsca do spania dla czterech osób wraz z praktycznym układem kambuzu i toalety
- Popularne podwyższone siedzisko na rufie
Wady
- Płytki stały kil powoduje zauważalne dryf boczny pod wiatr
