Hunter 25-2 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Glenn Henderson·2005 – 2009·Hunter Marine
Hunter 25-2 — profile diagramApproximate side-elevation profile generated from published dimensions. Not a builder drawing.{"source":"listingsport.com","subject":"hunter-25-2","renderer":"2026-09-20.1","mark":"lp-coord-v1"}
Rysunek przybliżony

Najedź na wymiar, aby zobaczyć jego wartość

Typ kadłuba
Jednokadłubowiec · kil płetwowy
Takielunek
Slup ułamkowy
LOA
24.5' · 7.47 m
Wyporn.
3700 lbs · 1678 kg
Pierwszy rok
2005

Hunter 252 to amerykański jacht żaglowy turystyczny przystosowany do transportu na przyczepie, zaprojektowany przez Glenna Hendersona dla stoczni Hunter Marine. Jego produkcja w Stanach Zjednoczonych trwała w latach 2005–2009. Zastąpił on modele Hunter 240 i 260 w ofercie firmy. Stocznia początkowo sprzedawała go po prostu jako Hunter 25, zanim nazwę zmieniono na 252, 252005 lub Mark III, aby odróżnić go od niepowiązanego z nim modelu Hunter 25 z 1972 roku. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 24,5 stopy, długości linii wodnej (LWL) 22,08 stopy, szerokości 8,46 stopy oraz wyporności 3700 funtów z balastem ołowianym o masie 1309 funtów, jacht jest skromnym rekreacyjnym jachtem kilowym, zbudowanym głównie z laminatu poliestrowoszklanego z elementami drewnianymi.

Migawka rynku

Mediana ceny ofertowej · 12 mies.
50 953 zł
Cena ofertowa, nie sprzedaży · 2 ogłoszeń
Ostatnie ogłoszenia · 90 d
0
2 śledzonych · 12 mies.
Trend cenowy z 3 miesięcy
—
Za mało danych
Kraje z ogłoszeniami
1
Wielka Brytania (100.0%)

Ostatnie ogłoszenia

1 na sprzedaż · próbka 10 najnowszych

Poradnik kupującego Hunter 25-2

Hunter 25-2 to amerykański jacht żaglowy turystyczny przystosowany do transportu na przyczepie, zaprojektowany przez Glenna Hendersona dla stoczni Hunter Marine w latach 2005–2009. Na rynku wtórnym jest to mała jednostka o lekkiej wyporności i małym zanurzeniu, której kil o głębokości zaledwie 2 stóp oraz system kładzenia masztu zostały zaprojektowane z myślą o wodowaniu z rampy, a nie o żegludze oceanicznej. Każdy, kto rozważa zakup tego konkretnego kadłuba, powinien zważyć jego mobilność drogową z znanymi ograniczeniami przy żegludze pod wiatr i odpowiednio skontrolować stan konstrukcji.

Układy na rynku wtórnym

Egzemplarze seryjne mają stały układ wnętrza: miejsca do spania dla czterech osób dzięki koję V w części dziobowej oraz podwójnej koi rufowej pod kokpitem, kambuzowi na prawej burcie tuż przed zejściówką oraz toaletie na lewej burcie obok schodków. Wysokość w kabinie wynosi 64 cale, a zbiornik wody ma pojemność 10 galonów. Przejrzysta pawęż w układzie odwróconym i zamontowany na pawęży ster kołem są wspólne dla całej klasy, więc różnice w układzie wnętrza między poszczególnymi jachtami są minimalne.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Jacht zazwyczaj wyposażony jest w mały silnik zaburtowy o mocy do 10 KM do manewrów portowych. Standardem jest takielunek slupa topowego B&R na aluminiowych drzewcach, a system kładzenia masztu jest kluczowym elementem konceptu jachtu transportowanego na przyczepie. Kupujący powinni oceniać każdy jacht pod kątem stanu jego własnego takielunku, silnika zaburtowego i pokrowców, zamiast oczekiwać gotowego pakietu ulepszeń.

Co sprawdzić

Jedynym udokumentowanym problemem projektowym jest niezwykle małe zanurzenie stałego kilu: przy zanurzeniu wynoszącym zaledwie 60 cm (2 stopy) nie zapobiega ono zauważalnemu dryfowi bocznemu podczas żeglugi pod wiatr na kotwicy. Podczas oględzin należy potwierdzić, że kil to standardowy płytki finkil, a nie modyfikacja, a następnie sprawdzić przednią krawędź oraz połączenie kadłuba z kilem pod kątem pęknięć od uderzeń o asfalt lub rampę. Należy przeprowadzić próbny rejs lub, jeśli to możliwe, żeglować ostro na wiatr; uporczywy dryf boczny powyżej normy jest cechą naturalną, a nie wadą, jednak nadmierna tendencja do odpadania z wiatrem może świadczyć o uszkodzeniu kilu. Należy również sprawdzić wolne koło sterowe na pawęży i jego sworznie, a także upewnić się, że okucia do stawiania masztu działają płynnie przed podjęciem ostatecznej decyzji. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Zjednoczone Królestwo to typowy region rynkowy dla tych jachtów. Przed zakupem przejdź krótką listę kontrolną:

  • Upewnij się, że 2-stopowy płytki kil jest nienaruszony i niezmodyfikowany.
  • Sprawdź swobodne chodzenie sworzni steru.
  • Przetestuj system stawiania masztu na slipie.
  • Sprawdź, czy silnik zaburtowy uruchamia się i pochyla płynnie.
  • Skontroluj połączenie kadłuba z pokładem pod kątem rozwarstwień kleju.

Gdzie są wystawione

Ogłoszenia Hunter 25-2 — kraj: 1. Prowadzi Wielka Brytania z 2 ogłoszeniami.

Mediana ceny ofertowej · kraj
PLN
Udział w ogłoszeniach
Liczba · ostatnie 12 miesięcy

Podział: Kraj

2 ogłoszeń · kraj: 1
KrajMediana ceny ofertowejOgłoszenia · 12 mies.Aktywne · 90 dUdział
Wielka Brytania50 887 zł20100.0%

Porównywalne modele

Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.

Porównywane alternatywy

5 projektów · ten sam segment
ModelLOAMediana ceny ofertowejOgłoszenia · 12 mies.Aktywne · 90 d
Hunter Marine 24024.08'$ 9400238
Hunter Marine 2625.75'$ 12 500168
Hunter Marine 27-327.33'$ 26 79965
Hunter 25-2Jesteś tutaj—$ 13 21720
Hunter 2525'$ 400010

Najczęściej zadawane pytania

01Ile kosztuje używany Hunter 25-2?+
Mediana ceny ofertowej używanego Hunter 25-2 z ostatnich 12 miesięcy wynosi 50 953 zł. Ceny różnią się zależnie od stanu, rocznika, wyposażenia i lokalizacji.
02Ile jachtów żaglowych Hunter 25-2 jest na sprzedaż?+
śledzono 2 w ostatnich 12 miesiącach.
03Gdzie są na sprzedaż jachty żaglowe Hunter 25-2?+
Największe rynki używanych ogłoszeń Hunter 25-2 z ostatnich 12 miesięcy to Wielka Brytania (100.0%).
04Co warto sprawdzić zamiast Hunter 25-2?+
Porównywalne modele to Hunter Marine 240, Hunter Marine 26, Hunter Marine 27-3. Zobacz powyższą tabelę alternatyw, aby porównać ceny i dostępność.