Projekt i konstrukcja
Henderson postawił sobie za cel zbudowanie jachtu żaglowego typu slup przystosowanego do transportu na przyczepie, użytecznego do pływania jednodniowego, ale nie do biwakowania. Kadłub odzwierciedla te założenia, charakteryzując się kształtem typowym dla łodzi sportowych. Pionowa dzióbka maksymalizuje długość w linii wodnej, podczas gdy puste sekcje dziobowe zmniejszają opór i pozwalają kontrolować rozkład objętości wnętrza; lekkie wygięcie w profilu rufy sztucznie wydłuża długość żagli. Podwodne części kadłuba o niskim oporze i generujące małe siły nośne mają poprawić prędkość i wspomóc generowanie siły nośnej. Model 216 jest zbudowany głównie z tworzywa termoplastycznego, a proces Advanced Composite Process stoczni Hunter pozwala na produkcję kadłuba w zamkniętej formie z powłoką bazową BASF Luran-S, rdzeniem piankowym i matą z włókna szklanego. Twierdzono, że wewnętrzny rdzeń z pianki uretanowej zapewnia niemal pięciokrotnie większą odporność na uderzenia niż tradycyjny laminat poliestrowo-szklany, ponieważ kadłub pracuje elastycznie pod obciążeniem, a piankowy rdzeń zapewnia ponad 1500 funtów dodatniej wyporności, co czyni jacht niezatapialnym nawet po pełnym napełnieniu. Po kolizji kadłub z tworzywa termoplastycznego można oszlifować i wypolerować do pierwotnego stanu. W momencie przeprowadzania recenzji model 216 był największym modelem budowanym tą metodą formowania termicznego, choć maszyny mogły obsłużyć jednostki do 23 stóp. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie to slup ułamkowy z jednym piętrem salingów, niosący ożaglowanie z fokiem o 105% pokryciu, co pozwala utrzymać niskie obciążenia szotów i ułatwia zwroty przez sztag. Maszt o wysokości 30 stóp i 10 cali (9,37 m) został zaprojektowany z myślą o żeglarzach transportujących jacht na przyczepie – jest on osadzony wewnątrz kadłuba, a nie na pokładzie, i podczas stawiania wsuwa się w rowek na dziobowej części zejściówki w kształcie litery V, dzięki czemu nie wymaga stabilizującego pasyka. Dociążony solidny ołowiany miecz o wadze 500 funtów (ok. 227 kg) chowa się w zagłębieniu i podnosi się z głębokości od 3 stóp i 6 cali do 1 stopy przy podniesionym mieczu. Jego obsługę zapewnia hydraulika z korozji odpornym aluminiowym siłownikiem zamiast standardowego systemu z krętlikiem i liną. Ster wykorzystuje system VARA marki Henderson – wewnętrzną płetwę sterową w okrągłej, obrotowej kuli, którą można podnieść lub całkowicie wyjąć do transportu, lądowania na plaży i konserwacji, a która zachowuje się jak stały ster. Bardzo wysoki profil płetwy sterowej generuje znaczną siłę nośną pod wiatr. W artykule opublikowanym w magazynie Practical Sailor testerzy stwierdzili, że jacht porusza się szybko i płynnie po płaskiej wodzie przy wietrze o sile od 6 do 10 węzłów, przechyla się i przyspiesza w szkwałach bez wzrostu dryfu bocznego oraz bez trudu wykonuje zwroty przez sztag czy halsuje na foku. Kula VARA umożliwia również montaż silnika w osi symetrii kadłuba oraz małe zrębnice na pawęży. (1)
Wnętrze i kokpit
Jest to w głębi duszy jacht do żeglugi dziennej, co wyraźnie widać w kokpicie: testerzy opisywali niezwykle otwarty układ z długimi ławkami, które zapewniają dobre podparcie pleców i ułatwiają poruszanie się po jachcie. Zgodnie z założeniami projektowymi, wewnątrz nie ma miejsca na biwakowanie. Otwarty kokpit i odwrócony pawęż nadają się idealnie do użytku dziennej oraz upraszczają dostęp przy transportowaniu na przyczepie lub lądowaniu na plaży, choć oryginalne jachty testowe wykazywały braki, o których mowa poniżej.
Znane problemy
Oba przekazywane do recenzji jachty nie miały handrelingów na falochronie i wykazywały całkowity brak powłok antypoślizgowych na siedzeniach oraz w kokpicie. Flota z Bitter End Yacht Club wykazywała również tendencję do pompowania się masztu i jego odwracania przy silnym wietrze, co zmusiło do wzmocnienia okuć salingów oraz zastosowania lepszego mocowania masztu z piny i kołnierza. Te naprawy – powłoki antypoślizgowe i wzmocnione okucia salingów – stały się standardem we wszystkich seryjnych egzemplarzach 216. Niektóre jachty z BEYC miały również problemy z łożyskami kulkowymi w układach steru VARA z powodu błędu podczas montażu. Testujący zauważyli, że jachty są miękkie na żaglach, gdy wiatr osiąga 20 węzłów przy dwóch osobach na pokładzie. (1)
Właścicielstwo i remonty
Standardowe wyposażenie obejmowało grot i fok marki North Sails, roler Harken oraz przyczepę; opcjonalny pakiet spinakera zawierał bukszpryt i żagiel asymetryczny, a wysuwaną bomskę wybierano z dużym zainteresowaniem w początkowych zamówieniach. Podniesienie kilu hydraulicznego wymagało około 70 obrotów pompy – czyli kilku minut wysiłku – choć stocznia twierdziła, że przy użyciu pompy dźwigniowy czas ten wynosi około 30 sekund. Termoplastyczna konstrukcja i nastawienie na transport sprawiają, że Hunter 216 jest łatwym w utrzymaniu jachtem dla właściciela, a jego linia projektowa została kontynuowana, gdy termoplastyczny kadłub został rozwinięty w model Hunter 22-2 w 2010 roku.
Werdykt
Hunter 216 to skoncentrowany jacht do żeglugi dziennej, który czerpie z myślenia o łodziach sportowych, aby sprawić, że ten 21-stopowy jacht na przyczepie zachowuje się szybko i jest łatwy w prowadzeniu. Hydrauliczny miecz, ster VARA oraz maszt stawiany wewnątrz kadłuba eliminują zazwyczaj wymagającą pracę fizyczną przy transportowaniu i wodowaniu, a niezatapialny kadłub z termoplastu jest naprawdę łatwy w utrzymaniu. Wczesna produkcja wykazywała poważne wady w zakresie takielunku i trakcji na kokpicie, ale zostały one skorygowane w standardowej produkcji. Nie jest to jacht turystyczny, a przy lekkiej załodze jest miękki na żaglach przy silniejszym wietrze.
Zalety
- Kadłub pochodzący z jachtów sportowych z pionową dziobnicą i wklęsłymi sekcjami dziobowymi zapewniającymi niski opór podczas żeglugi jednodniowej
- Hydraulicznie podnoszony ołowiany miecz o masie 500 funtów oraz ster VARA upraszczają transport na przyczepie i osiadanie na plaży
- Niezatapialny kadłub z termoplastu z rdzeniem piankowym zapewniającym odporność na uderzenia i łatwy do naprawienia wykończenie
- Wewnętrznie postawiony takielunek ułamkowy z lekkimi obciążeniami szotów i brakiem potrzeby stosowania pasów stabilizujących maszt
Wady
- Miękki na żaglach przy nadmiarze wiatru przy dwuosobowej załodze
- Wczesne egzemplarze dostarczano bez antypoślizgowego pokrycia kokpitu ani uchwytów; konieczna była korekta produkcji w celu wyeliminowania problemu pompowania masztu
- Zaprojektowany wyłącznie do żeglugi jednodniowej, nie nadaje się do noclegów ani biwakowania
