Design a konstrukce
Henderson se rozhodl postavit přepravitelný sloop vhodný pro denní plavbu, nikoli však pro kempování, a trup toto zadání odráží svou sportovní konstrukcí. Svislá přídě maximalizuje délku na vodorysce, zatímco duté přední části snižují odpor a umožňují kontrolované rozložení objemu; mírný reflex v profilu zádi uměle prodlužuje plochu plachet. Podvodní části s nízkým vztlakem a nízkým odporem mají zlepšit rychlost a generovat vztlak. Model 216 je stavěn převážně z termoplastu a technologie Hunter’s Advanced Composite Process vyrábí trup v uzavřené formě s povrchovou vrstvou BASF Luran-S, pěnovým jádrem a podkladem z vlasové tkaniny. Vnitřní pěnové jádro z polyuretanu mělo poskytnout téměř pětinásobnou odolnost proti nárazu než tradiční laminát, protože trup se pod zatížením ohýbá, a pěnový podklad poskytuje více než 1 500 liber pozitivního vztlaku, díky čemuž je loď i po naplnění nepotopitelná. Po kolizi lze termoplastový trup opískovat a vyleštit do původního vzhledu. V době recenze byl model 216 největším modelem postaveným touto metodu termoformování, ačkoli stroje dokázaly zpracovat i lodě až do délky 23 stop. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je zlomkový sloop s jedním sálingem nesoucí 105% překrývající se kosatku, která udržuje tahy otěží nízké a usnadňuje obraty proti větru. Stěžeň o délce 30 stop a 10 palců, navržený pro jachtaře s přívěsem, je usazen uvnitř lodi, nikoli na palubě, a při vztyčování se zasouvá do drážky na předním konci V-tvarového vstupu do kajuty, takže stabilizační popruh není nutný. Zatížená ploutve z čistého olova o hmotnosti 500 liber se zasouvá do drážky a při zvednutí se zvedá z hloubky 3 stopy a 6 palců na pouhou stopu, ovládaná hydraulickým systémem s korozivzdorným hliníkovým pístem namísto obvyklého nastavitelného lanového systému. Kormidlo využívá systém VARA od loděnice Henderson — vnitřní kormidelní list v kulatém rotujícím podu, který lze pro převoz na přívěsu, najetí na pláž a údržbu zvednout nebo vyjmout, přičemž chová se jako pevné kormidlo. Jeho velmi vysoký poměr štíhlosti přispívá k výraznému vztlaku proti větru. Jachtaři v testech v časopise Practical Sailor zjistili, že loď se rychle a hladce pohybovala po klidné vodě ve větru o síle 6 až 10 uzlů, nakláněla se a akcelerovala v poryvech bez zvýšeného snosu a obracela se proti větru nebo stahovala kosatku bez námahy. Pod VARA umožňuje také umístění motoru ve středové ose trupu a malý záďový spoiler. (1)
Ubytování a kokpit
V srdci je to daysailer a kokpit to jasně ukazuje: testéři popisovali pozoruhodně otevřené uspořádání s dlouhými lavicemi, které poskytují dobrou oporu pro záda a usnadňují pohyb po lodi. V konstrukci není žádné vnitřní kempingové ubytování. Otevřený kokpit a zrcadlo lodi otočené vzhůru dolů jsou ideální pro denní plavbu a zjednodušují přístup při převozu na přívěsu nebo přistávání na pláži, i když původní testovací lodě odhalily nedostatky, které jsou řešeny níže.
Známé problémy
Obě lodě určené k testování přijely bez madel na koamingu a vykazovaly naprostou absenci protiskluzových povrchů na sedadlech a v kokpitu. Flotila Bitter End Yacht Club navíc vykazovala pumpování a převracení stěžňů v silném větru, což si vyžádalo zesílení držáků sálingů a lepší zajištění stěžně pomocí závěsného čepu a límce. Tyto opravy — protiskluzové povrchy a zesílené držáky sálingů — se staly standardem u všech sériových lodí 216. Některé lodě BEYC měly také potíže s kuličkovými ložisky v sestavách kormidla VARA kvůli chybě v instalaci. Testéři poznamenali, že lodě jsou ve slabém větru již při 20 uzlech nestabilní, pokud je na palubě pouze dva lidé. (1)
Vlastnictví a refity
Standardní výbava zahrnovala hlavní plachtu a kosatku North Sails, rolovací systém Harken a přívěs; volitelný balíček spinakru přidával čelen a asymetrickou plachtu a výsuvný čelen vyvolal velký zájem u prvních zákazníků. Zvednutí hydraulického kýlu trvalo přibližně 70 stisknutí pumpy — což je pár minut práce — ačkoli loděnice tvrdila, že s pákovou pumpou to zabere asi 30 sekund. Termoplastová konstrukce modelu 216 a zaměření na přepravu z něj dělají snadno udržovatelnou loď pro majitele a její designová linie pokračovala, když byl termoplastový trup v roce 2010 rozvinut do modelu Hunter 22-2.
Verdikt
Hunter 216 je cílený daysailer, který si vypůjčuje koncepty sportovních lodí, aby 21stopou přepravitelnou plachetnici učinil rychlou a snadno ovladatelnou. Jeho hydraulická ploutev, kormidlo VARA a dovnitř usazený stěžeň eliminují obvyklou fyzickou námahu při převozu na přívěsu a spouštění na vodu, a nepotopitelný termoplastický trup vyžaduje opravdu minimální údržbu. Raná produkce měla vážné nedostatky s takeláží a opotřebením paluby v kokpitu, ale ty byly v běžné sérii opraveny. Není to žádný cruiser a ve větru s lehkou posádkou je loď měkká.
Klady
- Trup odvozený od sportovní lodi s kolmou přídí a dutými předními částmi pro vynikající výkon při plavbách s nízkým odporem
- Hydraulicky zvedací olověná ploutev o hmotnosti 500 liber a kormidlo VARA zjednodušují přepravu na přívěsu i najíždění na pláž
- Nepotopitelný termoplastický trup s pěnovým jádrem pro odolnost proti nárazu a opravitelným povrchem
- Zlomková takeláž s průchodem stěžně uvnitř, což snižuje tahy v otěžích a eliminuje potřebu použití kování (bridle)
Zápory
- Měkká loď při přeplachtění s pouhými dvěma členy posádky
- Rané lodě se dodávaly bez protiskluzové podložky v kokpitu ani madel; pumpání stěžně vyžadovalo opravy v sériové výrobě
- Navržena pouze pro denní plavbu, nikoli pro přenocování nebo kempování
