Tasarım ve İnşa
Henderson, kamp yapmak için değil, günübirlik seyirler için kullanılabilir, römorkla taşınabilir bir sloop yaratmayı hedefledi ve gövde bu amaca spor tekne tipi bir gövde formuyla cevap veriyor. Dikey bir baş bodoslama su hattını maksimuma çıkarırken, içi boş baş kesitleri direnci azaltır ve hacmin kontrollü bir şekilde dağılmasını sağlar; kıç profilindeki hafif kavisli hat ise yelken boyunu yapay olarak uzatır. Düşük kaldırma kuvvetli ve düşük sürtünmeli su altı uzantıları hızı artırmak ve kaldırma kuvveti sağlamak için tasarlanmıştır. 216, büyük ölçüde termoplastikten inşa edilmiştir ve Hunter’ın Gelişmiş Kompozit Süreci ile gövde, kapalı bir kalıpta BASF Luran-S cila astarı, köpük dolgu ve fiberglas kumaş arka plan malzemesiyle üretilir. Gövdenin yük altında esnemesi sayesinde, üretici bu ürünün darbe dayanımının geleneksel fiberglastan neredeyse beş kat daha fazla olduğunu iddia etmiştir; köpük arka plan malzemesi ise tekne tamamen suyla doldurulduğunda bile batmazlığını sağlayan 1.500 pounddan fazla pozitif yüzerlik sağlar. Bir çarpışmadan sonra termoplastik gövde zımparalanarak ve parlatılarak orijinal görünümüne geri getirilebilir. İnceleme sırasında 216, bu termoform yöntemiyle üretilen en büyük modeldi, ancak makine parkı 23 fitlik tekneleri de işleyebiliyordu. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, iskota yüklerini hafif tutan ve tramola atmayı kolaylaştıran %105 örtüşmeli bir flok taşıyan, tek gurcatalı fraksiyonel bir sloop sistemidir. Römorkla seyir yapacak denizciler için tasarlanan 30 fit 10 inçlik direk, güvertenin üzerine değil, teknenin içine basılır; dikildiğinde ise V şeklindeki tamboçun ön ucundaki bir oluğa kayarak oturur, bu nedenle sabitleme çarmığına ihtiyaç duyulmaz. Ağırlıklı, 500 poundluk saf kurşun salma, bir oyukta toplanır ve genellikle kullanılan kilitli tel sistemin yerine korozyona dayanıklı alüminyum pistonlu hidrolik bir sistemle 3 fit 6 inçten 1 fite kadar indirilip kaldırılır. Dümen, Henderson’ın VARA sistemini kullanır; bu sistem, römorkla taşıma, karaya yanaşma ve bakım için kaldırılabilen veya sökülebilen ancak kalıcı bir dümen gibi davranan, yuvarlak döner bir pod içindeki dahili bir paladır. Çok yüksek en-boy oranı (aspect ratio), orsada önemli bir kaldırma kuvveti sağlar. Practical Sailor dergisinde yazan test denizcileri, teknenin 6 ila 10 knot rüzgarda düz sularda hızlı ve yumuşak hareket ettiğini, sağanaklarda yanal kaymayı artırmadan yattığını ve hızlandığını, ayrıca zahmetsizce tramola attığını veya flok vurduğunu belirtmiştir. VARA podu aynı zamanda orta hatta motor braketi ve küçük bir kıç aynalık havuzluğu kurulumuna da olanak tanır. (1)
Konaklama ve Havuzluk
Bu tekne özünde bir günübirlik yelkenlidir ve havuzluk bunu açıkça gösterir: Test edenler, iyi bir sırt desteği sağlayan ve teknede kolay hareket etmeyi kolaylaştıran uzun bank koltuklarıyla son derece açık bir yerleşim düzeni tanımlamışlardır. Tasarım amacı gereği iç mekanda kamp tipi konaklama imkanı yoktur. Açık havuzluk ve ters aynalık, günübirlik kullanıma uygun olmasının yanı sıra römorkla taşımayı veya kıyıya yanaşmayı kolaylaştırır; ancak orijinal test teknelerinde aşağıda ele alınan eksiklikler tespit edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
İncelemeye sunulan iki tekne küpeşte tutamakları olmadan geldi; koltuklarda ve havuzluk tabanında tamamen kaymaz malzeme bulunmuyordu. Ayrıca Bitter End Yacht Club filosunda sert rüzgarda direklerin bükülerek ters döndüğü görüldü. Bu durum, daha güçlendirilmiş gurcatalar ve bir kilitleme pimi ile yakası sayesinde daha iyi direk destek sistemlerini zorunlu kıldı. Bu çözümler — kaymaz yüzeyler ve takviyeli gurcatalar — tüm seri üretim 216 modellerinde standart hale geldi. Bazı BEYC teknelerinde ise izole bir montaj hatasından kaynaklanan VARA dümen mekanizmalarında bilye sorunları yaşandı. Deneyciler, teknenin içinde sadece iki kişi olduğunda rüzgar 20 knot'a ulaştığında oldukça yumuşak (kolay yatan) olduğunu belirtti. (1)
Sahiplik ve Yenilemeler
Standart donanımda North Sails ana yelken ve flok, bir Harken sarma sistemi ve römork yer alıyordu; isteğe bağlı spinnaker paketi bir civadra ve asimetrik yelken eklerken, geri çekilebilir civadra erken dönem siparişlerde büyük ilgi gördü. Hidrolik salma kaldırma işlemi yaklaşık 70 pompa hareketi — birkaç dakikalık bir çaba — gerektiriyordu, ancak tersane kol pompası ile bu sürenin yaklaşık 30 saniye olduğunu iddia ediyordu. 216’nın termoplastik yapısı ve römork odaklı tasarımı onu sahiplenmesi kolay bir tekne haline getirmekte ve termoplastik gövdenin 2010 yılında Hunter 22-2 modelinde geliştirilmesiyle tasarım soyu devam etmiştir.
Karar
Hunter 216, 21 fitlik römorkla taşınabilir bir tekneyi hızlı ve kolay kullanılabilir kılmak için spor tekne mantığını ödünç alan, odaklanmış bir günübirlik yelkenlidir. Hidrolik hareketli salması, VARA dümeni ve içten yükselen direği, römorkla taşıma ve denize indirme işlemlerindeki zorlu fiziksel güç gereksinimini ortadan kaldırır; batmaz termoplastik gövde ise gerçekten az bakım gerektirir. İlk üretim döneminde ciddi arma ve havuzluk tutuşu kusurları vardı, ancak bunlar standart üretimde düzeltilmiştir. Gezi teknesi değildir ve hafif mürettebatla sert rüzgarda yumuşaktır (kolay yatar).
Avantajlar
- Düşük dirençli günübirlik seyir performansı için dikey baş ve içi boş ön kesitlere sahip, spor tekne kökenli gövde
- Hidrolik olarak kaldırılabilen 500 poundluk kurşun hareketli salma ve VARA dümen, römorkla taşımayı ve karaya yanaşmayı kolaylaştırır
- Köpük dolgulu darbe direncine sahip, batmaz termoplastik gövde ve onarılabilir kaplama
- Hafif iskota yükleri ve direk koçbaşı ihtiyacı duymayan, içten yürütülen fraksiyonel arma
Dezavantajları
- Sadece iki mürettebatla fazla rüzgar aldığında kolayca yatar
- İlk üretilen tekneler havuzlukta kaymaz zemin veya tutamak olmadan gönderildi; direk pompalama işlemi üretim hatası olarak düzeltilmesi gereken bir durumdu
- Sadece günübirlik seyirler için tasarlanmıştır; geceleme veya kamp kullanımına uygun değildir
