Design und Konstruktion
Henderson nahm sich vor, eine trailerbare Slup zu bauen, die für Tagestouren taugt, aber nicht zum Campen geeignet ist. Der Rumpf spiegelt dieses Konzept mit einer sportlichen Rumpfform wider. Ein steiler Vorsteven maximiert die Wasserlinie, während hohle vordere Bereiche den Widerstand verringern und das Volumen kontrollierbar verteilen; ein leichter Reflex im Heckprofil verlängert die Segellänge künstlich. Unterwasseranhänge mit geringem Auftrieb und minimalem Widerstand sollen die Geschwindigkeit verbessern und Auftrieb erzeugen. Die 216 ist überwiegend aus Thermoplast gefertigt, und Hunters Advanced Composite Process produziert den Rumpf in einer geschlossenen Form mit einer Hautschicht aus BASF Luran-S, einem Schaumkern und einer GFK-Gewebe-Unterlage. Der innere Schaumkern aus Urethan wurde mit einer fast fünffach höheren Schlagfestigkeit als traditionelles GFK beworben, da der Rumpf unter Last flexibel arbeitet. Die Schaumunterlage sorgt für einen positiven Auftrieb von mehr als 1.500 Pfund, wodurch das Boot selbst voll beladen unsinkbar wird. Nach einer Kollision kann der thermoplastische Rumpf geschliffen und poliert werden, um sein ursprüngliches Aussehen wiederherzustellen. Zum Zeitpunkt des Reviews war die 216 das größte Modell, das mit dieser Thermoformverfahren hergestellt wurde, obwohl die Maschinen bis zu 23-Fuß-Boote bewältigen konnten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup mit einem einzelnen Salingträger ausgeführt und trägt eine 105 % überlappende Fock, die die Schotlasten gering hält und das Wenden erleichtert. Der für Trailersegler konzipierte Mast mit einer Höhe von 30 Fuß 10 Zoll (ca. 9,40 m) ist nicht an Deck, sondern im Boot selbst gesteppt und lässt sich beim Aufstellen in eine Nut am vorderen Ende des V-förmigen Niedergangs einschieben, sodass ein Stabilisierungsbeschlag überflüssig ist. Ein schweres, 500 Pfund (ca. 227 kg) schweres Schwert aus massivem Blei lässt sich in einen Ausschnitt schieben und wird von 3 Fuß 6 Zoll (ca. 1,07 m) auf 1 Fuß (ca. 0,30 m) eingeholt. Es wird durch ein hydraulisches System mit einem korrosionsbeständigen Aluminiumzylinder betätigt, anstelle der üblichen Drahtschleuder-Konstruktion. Das Ruder nutzt Hendersons VARA-System – ein internes Profil in einer runden, drehbaren Pod-Düse, das zum Trailern, Anlanden und zur Wartung hochgeklappt oder herausgenommen werden kann, sich jedoch wie ein festes Ruder verhält. Sein sehr hoher Streckungsverhältnis sorgt für erheblichen Auftrieb am Wind. In der Zeitschrift Practical Sailor berichteten Testsegler, dass sich das Boot bei 6 bis 10 Knoten Wind schnell und sanft durch flaches Wasser bewegte, in Böen krängte und beschleunigte, ohne zusätzliche Abdrift zu entwickeln, und dass es mühelos wendete oder die Fock setzte. Die VARA-Pod ermöglicht zudem eine Mittelanordnung des Motors und eine kleine Heckdüse. (1)
Unterbringung und Cockpit
Dies ist ein Daysailer durch und durch, und das Cockpit zeigt es: Tester beschrieben eine bemerkenswert offene Aufteilung mit langen Bänken, die guten Rückenhalt und einfache Bewegung auf dem Boot ermöglichen. Ein Kajütaufbau zum Camping ist nicht Teil der Konzeption. Das offene Cockpit und der umgekehrte Spiegel eignen sich hervorragend für den Tageseinsatz und vereinfachen den Zugang beim Trailern oder Anlanden am Strand, obwohl die ursprünglichen Testboote Schwachstellen aufwiesen, die unten behandelt werden.
Bekannte Schwachstellen
Die beiden für die Prüfung gesegelten Boote kamen ohne Handläufe an der Süllschwelle aus und zeigten völliges Fehlen von Rutschfestmatten auf den Sitzen und im Cockpit. Zudem neigten die Maste der Flotte des Bitter End Yacht Club bei starkem Wind zum Pumpen und Umklappen, was zu verstärkten Salingen und einer besseren Maststütze mit Haltebolzen und -kragen führte. Diese Änderungen – Rutschfeste Oberflächen und verstärkte Salingen – wurden Standard bei allen Serien-216s. Einige BEYC-Boote hatten zudem aufgrund eines isolierten Montagefehlers Probleme mit Kugellagern in den VARA-Ruderanlagen. Tester stellten fest, dass die Boote bei einer Brise von 20 Knoten und nur zwei Personen an Bord rank sind. (1)
Eignerschaft und Refits
Zur Standardausrüstung gehörten ein North Sails Großsegel und eine Fock, eine Harken Rollfockanlage und ein Trailer; ein optionales Spinnaker-Paket ergänzte sich mit einem Bugspriet und einem asymmetrischen Spinnaker, und ein ausziehbarer Bugspriet weckte bei den ersten Bestellern großes Interesse. Der hydraulische Kielhub dauerte etwa 70 Pumpstöße – also ein paar Minuten Arbeit –, obwohl die Werft mit einer Hebelpumpe rund 30 Sekunden beanspruchte. Die thermoplastische Konstruktion und der Trailer-Fokus machen die 216 zu einem pflegeleichten Boot für Eigner, und ihre Designlinie setzte sich fort, als der Thermoplastik-Rumpf im Jahr 2010 zur Hunter 22-2 weiterentwickelt wurde.
Das Fazit
Die Hunter 216 ist ein gezielter Daysailer, der Sportboot-Konzepte übernimmt, um ein 21-Fuß-Trailerboot schnell und handhabbar zu machen. Ihr hydraulisches Schwert, das VARA-Ruder und der innenliegende Mast sparen beim Trailern und Slippen die übliche Muskelkraft, und der unsinkbare Thermoplastikrumpf ist absolut wartungsarm. Frühe Modelle wiesen Schwachstellen bei der Takelage und dem Grip im Cockpit auf, diese wurden jedoch in der Standardproduktion behoben. Sie ist keine Fahrtenyacht, und bei leichter Crew segelt sie bei Wind etwas rank.
Vorteile
- Aus Sportbooten abgeleiteter Rumpf mit senkrechtem Vorsteven und hohlen vorderen Sektionen für eine widerstandsfreie Performance beim Daysailing
- Hydraulisch aufholbares 500-Pfund-Leertrinkgut und VARA-Ruder vereinfachen das Trailern und Anlanden am Strand
- Unsinkbarer Thermoplastikrumpf mit Stoßfestigkeit durch Schaumkern und reparierbarem Laminat
- Innengestepptes 7/8-Rigg mit geringen Schotlasten und ohne Mastbremse
Nachteile
- Rank bei starkem Wind und nur zwei Crewmitgliedern an Bord
- Frühe Boote wurden ohne rutschfeste Bodenbeläge oder Handläufe in der Plicht ausgeliefert; das Pumpen des Mastes erforderte Nachbesserungen in der Produktion
- Nur für Tagestouren konzipiert, nicht für Übernachtungen oder Camping
