Tasarım ve İnşa
Henderson 30'un gövdesi, görsel ve performans açısından merkezi bir öneme sahiptir; içi boş bir pruva kesimini ve baş taraftaki V şeklindeki kesitleri, çok fazla form değişimiyle kavisli bir orta bölüme ve hiçbir ölü açıya (deadrise) sahip olmayan bir gövde yapısına bağlayan son derece estetik bir formdadır. Bu geometri, 80,43'lük deplasman-boy (D/L) oranıyla birleştiğinde, teknenin hacim taşımaktan ziyade hızlanmak için inşa edildiğini gösterir. Sabit salma, 7 fitlik bir su çekimi sağlayan çok derin bir torpil ve torpil salma kombinasyonudur; dümen ise yukarı ve aşağı hareket ettirilebilen ve hatta yukarıdayken bile biraz açısal genişliğini değiştirebilen, olağanüstü yüksek en-boy oranlı bir üniteye sahiptir. Hareketli dümen ve geri çekilebilir dıştan takma motor sistemi, tekne hız için hazırlandığında temiz ve düz bir karina (taban) yüzeyi bırakır; bu detay, tasarımın odak noktasının sadece güverte yerleşimi olduğunu vurgular. (1)
Arma ve Kullanım
Baş tarafta, arma hareketli ve geri çekilebilir bir civadra ile karbon fiber direk içerir; bu kombinasyon teknenin rüzgar altında hareketli, geri çekilebilir civadra sayesinde 1.247 fit karelik devasa bir direk tepe asimetrik balon yelken taşımasına olanak tanır. Civadranın hareketli olması sayesinde tekne, sabit bir civadralı tekneye göre yaklaşık 5 derece daha alçak açılarda seyredebilir ki bu da bir spor tekne için apaz açılarında önemli bir kazançtır. Temel yelken planı, 30,67'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına karşılık 471 fit kare çalışma yelkeni sunar; güverte ise Farr 40 tarzında son derece işlevseldir; geri çekilebilir dıştan takma motoru gizleyen kısa köprü üstü de Farr 40 ile aynı tarzda yerleştirilmiştir. Teknede bulunan 9,9 beygir gücündeki dıştan takma motor, seyir keyfi değil liman içi hareketlilik için mevcuttur. (1)
Konaklama
Henderson 30, konfor odaklı bir tasarım değildir. Mevcut alan tamamen yarış amacına hizmet eder; kısa köprü üstü ve düz taban mühendisliği, güverte altı hacminden öncelikli tutulmuştur ve yetkili kaynaklarda hiçbir gezi düzeni veya kuzine tanımı yer almaz.
Bilinen Sorunlar
Tasarımın hareketli uzantılarına dikkat edilmesi gerekir. Dümenin kaldırma ve açı ayarı mekanizması, yüksek yük binen bir yerde hareketli bir sistemdir; ayrıca geri çekilebilir dıştan takma motor montajı, ihmal edildiğinde suyun köprü üstü boşluğuna sızmasına neden olabilecek yataklamalara ve contalara dayanır. Kaldırılabilir dümenin kasası ve cıvadra bağlantı noktaları, aşınmaya en çok maruz kalan iki hareketli arayüzdür; sörvey edilecek herhangi bir Henderson 30'da bu parçaların boşluğu ve sızdırmazlık elemanlarının durumu kontrol edilmelidir.
Refit ve Sahiplik
Otuz adetlik bir seri üretimin sahibi olmak, çoğu teknenin sınıf içinde iyi bilindiği anlamına gelir; karbon direk ve hareketli bumba, refit zamanında maliyetli ve benzersiz kalemlerdir. Hareketli dıştan takma motor sistemi kapalı bir 9,9 beygir gücünde bir ünite olduğundan değişimi daha az maliyetlidir; ancak düz tabanlı (flush-bottom) tasarım, motor kutusuna veya dümen kabinine yapılan herhangi bir onarımın kötü yapılması durumunda teknenin genel görünümünü bozacak bir işçilik gerektireceği anlamına gelir. Üretim 2000 model yılında sona erdiğinden, hareketli dümen donanımının yedek parçaları bir denizcilik marketinin raflarında bulunabilecek bir ürün değil, özel olarak temin edilmesi gereken bir alışveriştir.
Karar
Henderson 30; zarif gövdesi, çok derin salması ve yüksek en-boy oranlı hareketli dümeni ile hafif deplasmanlı bir planing platformu sunan, hareketli civadrası sayesinde apaz seyrinde avantaj sağlayan, amaca yönelik tasarlanmış bir spor teknedir. Öncelikle bir yarışçı olan bu tekne, düz tabanlı yapısı ve Farr 40 tarzı güvertesiyle dikkat çeker. Otuz tekne üretimiyle, 1990'ların sonundaki spor tekne tasarımının nadir ama tutarlı bir örneğidir.
Avantajları
- Şekilli kesitleri ve hızlı ivmelenme için düşük deplasmanıyla oyuk girişli gövde
- Hareketli geri çekilebilir civadra, rüzgar altı seyir açısını yaklaşık 5 derece artırır
- Hız ve römork taşıma erişimi için derin salma ve torpil salma ile kaldırılabilir yüksek en-boy oranlı dümen
- Karbon direk ve rüzgar altı performansı için 1.247 metrekarelik asimetrik balonlu yelken alanı
Dezavantajları
- Minimum düzeyde yaşam alanı; gezi konforu yerine yarış odaklı yerleşim planı
- Hareketli dümen ve dıştan takma motor sistemleri sızdırmazlık elemanları ve yatakların sürekli gözetimini gerektirir
- Kısıtlı üretim adedi, yedek parça ve sınıf desteği olanaklarını sınırlar
