Diseño y construcción
El casco de fibra de vidrio del Giro 34 lleva una quilla de aleta de monocasco con bulbo y timón de pala, con un calado de 6,56 pies, sobre una eslora en flotación que equivale a su eslora total de 33,46 pies. Su manga de 11,15 pies y su construcción ultraligera producen una relación desplazamiento/eslora de 97,21, una cifra que lo define como un casco ligero y rápido más que como un crucero pesado. El coeficiente de confort de 15,18 refuerza esa orientación de regata, y el coeficiente de vuelco de 2,22 combinado con una capacidad de adrizamiento documentada como baja en caso de escora por el ancla impone límites reales a su autosuficiencia en alta mar, a pesar de una rigidez razonable al través. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta porta un aparejo sloop fraccionado con una superficie vélica del 100 % de 807 pies cuadrados, repartida entre una vela mayor de 429,08 pies cuadrados y un triángulo de proa de 268,11 pies cuadrados. La relación superficie vélica-desplazamiento de 31,97 explica el veredicto de que es un velero de muy alto rendimiento; esa misma ligereza que le otorga velocidad también la mantiene razonablemente estable y rígida al ancla en navegación normal. Su velocidad de casco es de unos modestos 7,75 nudos, pero su bajo desplazamiento significa que alcanzará fácilmente esa franja y acelerará rápidamente con brisas que dejarían varados barcos más pesados. (1)
Accommodations
El Giro 34 no registra valores de camarotes, literas, aseos ni altura interior, lo cual es coherente con un barco descrito como más adecuado para regatas que para vivir a bordo. La prioridad del diseño era la velocidad y la rigidez, no el volumen habitable.
Problemas conocidos
Destacan dos limitaciones de suministro. La capacidad de combustible es originalmente muy pequeña, con 11 galones en el ancla, y la autonomía de agua es muy corta, de solo 12 galones, una cifra señalada como muy reducida. Para un barco diseñado para regatas más que para largas travesías autónomas, estas son limitaciones intrínsecas más que defectos, pero condicionan cualquier planificación de crucero. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que prolonguen la vida del Giro 34 más allá de su programa original deberán abordar la capacidad de los depósitos si tienen intención de realizar cruceros costeros, ya que las cifras de combustible y agua de fábrica son mínimas. El único motor diésel Lombardini de 18 caballos proporciona una potencia auxiliar modesta, adecuada para el casco ligero, y cualquier programa de refit debería respetar la estructura derivada de la regata en lugar de cargar el barco con un peso de crucero que anularía su ventaja de rendimiento.
El veredicto
El Giro 34 es un velero de regata de desplazamiento ligero diseñado específicamente para ello, con la velocidad y rigidez que prometen las cifras de Finot / Conq, pero su capacidad mínima de depósitos y su bajo margen de recuperación tras una vuelta por avante significan que no sustituye a un casco de crucero. Recompensa al navegante que valora la aceleración y el manejo por encima del número de camarotes.
Pros
- Sloop fraccionado ultraligero de rendimiento muy alto
- Razonablemente estable y rígido para su tipo
- Quilla de bulbo de aleta y timón de pala para un manejo preciso
Cons
- Capacidad de combustible original muy pequeña (11 galones)
- Alcance de suministro de agua muy corto (12 galones)
- Baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco
