Ontwerp en constructie
De polyester romp van de Giro 34 is voorzien van een vinkiel met bulb en vrijhangend roer, met een diepgang van 6,56 voet, op een waterlijnlengte die overeenkomt met haar totale lengte van 33,46 voet. Haar breedte van 11,15 voet en ultralichte constructie zorgen voor een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 97,21, een cijfer dat haar kenmerkt als een lichte, snelle romp in plaats van een zware toerzeiler. De comfortverhouding van 15,18 onderstreept deze wedstrijdgerichtheid, en de kapseiscoëfficiënt van 2,22 in combinatie met een gedocumenteerd geringe oprichtende kracht bij kapseizen plaatst reële grenzen aan haar zelfvoorzienendheid op zee, ondanks een redelijke stijfheid op het water. (1)
Tuigage en handling
Boven dek draagt ze een fractionele tuigage met een zeiloppervlak van 100 procent van 807 vierkante voet, verdeeld over een grootzeil van 429,08 vierkante voet en een voordriehoek van 268,11 vierkante voet. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 31,97 verklaart het oordeel dat ze een zeer snelle boot is. Diezelfde lichtheid die haar snelheid geeft, houdt haar ook redelijk stabiel en stijf aan de anker in normaal zeegedrag. Haar rompsnelheid is bescheiden met 7,75 knopen, maar door de lage waterverplaatsing bereikt ze dat tempo gemakkelijk en versnelt ze snel in een bries die zwaardere boten al langszij zou dwingen. (1)
Accommodatie
De Giro 34 vermeldt geen waarden voor hutten, kooien, toiletten of stahoogte, wat past bij een boot die wordt omschreven als het meest geschikt als wedstrijdboot en minder als thuisbasis voor toervaren. De ontwerpprioriteit lag bij snelheid en stijfheid, niet bij leefruimte aan boord.
Bekende problemen
Er zijn twee beperkingen op het gebied van de brandstof en watervoorziening die opvallen. De brandstofcapaciteit is af fabriek zeer klein met slechts 41 liter (11 gallon), en de waterreservoircapaciteit is erg kort met 45 liter (12 gallon), een waarde die als zeer kort wordt bestempeld. Voor een boot die ontworpen is voor wedstrijden en niet voor lange, zelfvoorzienende reizen, zijn dit inherent aan de boot liggende beperkingen en geen gebreken, maar ze beïnvloeden wel de planning van een tocht. (1)
Refits en eigendom
Eigenaren die de Giro 34 verder willen uitbouwen dan haar oorspronkelijke doelstelling hebben, moeten de tankcapaciteit aanpakken als ze kustzeilen willen doen, aangezien de standaard brandstof- en watertanks minimaal zijn. De enkele 18 pk Lombardini-diesel levert een bescheiden hulpmotorvermogen dat past bij de lichte romp, en elk refit-programma moet de op wedstrijden gerichte structuur respecteren in plaats van de boot te beladen met gewicht dat haar prestaties teniet zou doen.
Het oordeel
De Giro 34 is een speciaal ontworpen lichte wedstrijdboot met de snelheid en stijfheid die de cijfers van Finot / Conq beloven, maar haar minimale tankcapaciteit en geringe oprichtingsmarge betekenen dat ze geen vervanging is voor een toerjacht. Ze beloont een zeiler die acceleratie en handling belangrijker vindt dan het aantal hutten.
Pluspunten
- Zeer snelle ultralichte fractionele sloop
- Redelijk stabiel en stijf voor haar type
- Vinkiel met bulb en vrijhangend roer voor directe controle
Minpunten
- Zeer kleine originele brandstofcapaciteit (42 liter)
- Zeer korte waterbereik (45 liter)
- Geringe oprichtende kracht bij kapseizen
