Poradnik kupującego C&C Mega 30 OD
C&C Mega 30 OD to jacht regatowy klasy monotypowej z okresu 1977–1980, przystosowany do transportu na przyczepie, wyposażony w podnoszony bulbkil. Został zbudowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy w stoczniach C&C w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Niemczech. Dla kupującego przeglądającego rynek wtórny jego zaletą jest 30-stopowy kadłub zapewniający pełną wysokość stojącą, który można legalnie holować poniżej limitu szerokości wynoszącego 8 stóp i który po prostym zrzuceniu z przyczepy jest gotowy do startów w regatach klubowych. Mega 30 FK ze stałym kilem istnieje jako rzadsza alternatywa, ale OD to oryginał, o którym warto wiedzieć.
Układy na rynku wtórnym
OD posiada podnoszony bulbkil o wadze 2250 funtów, który ma zanurzenie 21 cali w pozycji podniesionej i 5 stóp w pełni opuszczonym, z pośrednim płytkim ustawieniem na około 3 stopy i 6 cali do żeglugi po płyciznach. Wewnątrz kabina z podniesionym dachem oferuje ponad 6 stóp wysokości wnętrza pod skrzynią mieczową, przy czym skrzynia mieczowa i belka poprzeczna dzielą mesę oraz cztery koje o długości ponad 6 stóp; przedział dziobowy przeznaczono na toaletę turystyczną i schowki, a oryginalny OD nie posiada stołu jadalnego. Kokpit jest przestronny, wyposażony w pojedynczą bakistę mieszczącą duży zbiornik paliwa, ręczną pompę zęzową obsługiwaną ze stanowiska sterowego oraz podnoszony fotel nad studnią silnika. Otwierana pawęż na lewej burcie szybko odprowadza wodę z kokpitu, podczas gdy wysoki pokład nadbudówkowy (bridge deck) utrzymuje kabinę w suchu.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Głównym elementem konstrukcji jest podnoszenie kilu: standardem był ręczny śrubowy pilnik, ale większość jachtów wyposażono w opcjonalną elektryczną śrubę, a rolki lub przesuwki kilu są częstą pozycją wymagającą wymiany. Napęd zapewnia mały silnik zaburtowy w uchwycie na rufie, choć na niektórych jednostkach jako opcja oferowano przekładnię Saildrive. Takielunek opiera się na slupie ułamkowym z masztem stawianym na pokładzie (tabernakulum), szyną foka samozwrotnego i podzielonym, regulowanym achtersztagiem; na pokładzie znajduje się również zawieszony na pawęży ster obrotowy oraz podwójne liny ze stali Dyneema z mosiężnymi koszami ze stali nierdzewnej – to kluczowe elementy bezpieczeństwa pokładowego, których stan należy dokładnie sprawdzić przed zakupem.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Jachty używane pokazują swoje lata w pokładzie z rdzeniem balsowym oraz na połączeniu kadłuba z pokładem. Stare pokłady z balsy mogą mieć miękkie miejsca, a odchylający się ku zewnątrz kołnierz uszczelniony nitami i taśmą winylową może przeciekać, dlatego należy sprawdzić stan pod pokładem pod kątem zacieków. Ciemne, otaczające kokpit okna są podatne na przecieki lub pęknięcia, a właściciele donoszą o degradacji fabrycznej podsufitki z laminatu wraz z wiekiem. Podnoszony kil utrudnia malowanie podwodzia, a ster unosi się przy poluzowanej linie fału, co powoduje bardzo ciężką pracę steru – należy zweryfikować stan liny i okuć. Pęcherz powietrza utrudnia również rolowanie grota, co jest drobnym, ale realnym problemem. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Mega 30 OD został zbudowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy i nie jest częstym widokiem na rynku wtórnym; wersja FK jest jeszcze rzadsza. Kiedy taki jacht się pojawia, należy priorytetowo sprawdzić historię serwisową konstrukcji kilu, stan miękkości pokładu oraz uszczelnienia okien.
- Potwierdź stan elektrycznych śrub dławicowych oraz niedawno wymienionych rolkociągów i suwaków kilu
- Odbij pokład z balsy i sprawdź połączenie kadłuba z pokładem pod kątem przecieków
- Przetestuj napięcie liny fału do opuszczania steru oraz uszczelnienia okien
- Upewnij się, że w pełni gotowy jest maszt na bramce i osprzęt do holowania na przyczepie