Bruce Roberts Spray 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones que encontrará van desde los barcos estándar con bañera central y carroza, pasando por el 36 B con timonera y el 36 C con popa de pantoque, este último especialmente popular. Debido a que el astillero podía elegir y modificar los planes de distribución, la cantidad de literas y la ubicación del aseo varían; los datos de referencia sugieren entre cuatro y seis plazas en la configuración típica, pero una construcción con popa de pantoque puede contar con aseos tanto a proa como a popa, con puertas de paso a la sala de máquinas. Las variantes con timonera y popa de pantoque son las que debe buscar si le importan la navegación con cualquier clima o un camarote de popa protegido.

Equipamiento y mejoras habituales

Los armadores construyeron sus barcos con grandes diferencias en la maquinaria y los sistemas, por lo que el equipamiento es un punto de negociación más que una lista estándar. La potencia y la capacidad de depósitos en un 36 C llegaban hasta un motor diésel turbo Bukh de 48 CV con cuatro depósitos de acero inoxidable independientes para diésel, agua dulce, aguas negras y aguas grises; una distribución que vale la pena revisar para detectar corrosión en las juntas soldadas. Las mejoras en el manejo de las velas se manifiestan en cubiertas alargadas que alojan dobles roldanas de ancla autoestibables, y algunos barcos se construyeron o se equiparon posteriormente con ventanas de la timonera de vidrio templado de hasta 10 mm de espesor. Más allá de esto, los acabados de navegación y confort se dejaron al criterio del astillero, por lo que debe evaluar cada unidad por sus propios méritos en lugar de esperar un estándar de clase.

Qué inspeccionar

Los problemas conocidos de este diseño están ligados a su naturaleza de construcción por parte del armador más que a un defecto de producción. Verifique el método de construcción específico: los ejemplares de acero deben revisarse para comprobar la integridad de cualquier recubrimiento de spray de aluminio sobre metal caliente, ya que un propietario construyó con acero de 4 mm con anclaje de spray de aluminio en el interior y exterior. En los barcos de pantoque redondeado de fibra de vidrio, un 36 C de composite con núcleo de espuma construido como un tanque exige una evaluación minuciosa del estado del núcleo. Examine las juntas de las ventanas en las versiones con pilothouse y popa de proa donde se instaló vidrio templado de 10 mm, y confirme la integridad de los depósitos en los barcos con depósitos independientes de acero inoxidable negro y gris. Dado que el diseño puede alargarse o modificarse sustancialmente, compare la eslora real de la cubierta y el aparejo con el plano que está comprando. (1)

Disponibilidad y recomendación para el comprador

El mercado de ocasión de los Spray 36 en el Reino Unido es donde suelen aparecer estos barcos. Para un comprador, la conclusión es sencilla:

• Identifique la versión exacta (36, 36 B o 36 C) y el material de construcción antes de negociar.
• Realice una inspección del método de construcción específico; el revestimiento del acero y el núcleo de fibra de vidrio son las principales áreas de riesgo.
• Confirme que la distribución se ajuste a sus necesidades: los aseos, las literas y la timonera no son uniformes.
• Compruebe el montaje del motor y los depósitos según la normativa de motor auxiliar de 20–33 CV o cualquier instalación potenciada.
• Espere tener que completar sistemas y acabados; este es un barco de plan, no una clase de producción terminada.