Design i konstrukcja
Dyas autorstwa Stöberla to kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, zbudowane w kształcie pełnego obła, z finkilem z bulbem. Jacht ma wyporność około 1334 funtów przy balastzie ołowianym o masie 573 funtów. Stosunek balastu do wyporności wynosi 42,95%, co plasuje go wyżej niż 82% porównywalnych projektów pod względem masy balastu, podczas gdy stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 77 plasuje Dyasa mocno w gronie „ultra lekkich jachtów regatowych” – 93% podobnych łodzi jest cięższych. Przy szerokości wynoszącej zaledwie 6,4 stopy przy długości całkowitej 23,46 stopy, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,68 oznacza, że kadłub jest smuklejszy niż u 99% wszystkich podobnych konstrukcji – proporcja ta tłumaczy nacisk kładziony w pierwotnym ogłoszeniu na właściwości ślizgowe, a nie przestrzeń pod pokładem. Powierzchnia zmoczona wynosi około 150 stóp kwadratowych, a zanurzenie przypada na około 441 funtów na cal, dzięki czemu jacht szybko reaguje na wagę załogi i obciążenie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup został opracowany przez stocznię North Sails Wagner, która dostarczała również żagle jeszcze przed uzyskaniem statusu klasowego przez organizacje narodowe. Praca żagli grota i foka o powierzchni 195,9 stopy kwadratowej sprawia, że przy genui o powierzchni 135% stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wzrasta do poziomu 29,1, w porównaniu z 25,8 dla żagla referencyjnego ISO. Taki mocno przeskalowany takielunek nie jest przypadkiem: Dyas niesie więcej żagli niż 100% podobnych jachtów, dzięki czemu jest znacznie mocniej ożaglowany, a wskaźnik SA/D mówi o tym, że przy słabym wietrze będzie szybszy od 96% porównywalnych konstrukcji. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,32 oznacza, że jacht nie zostałby dopuszczony do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 8,3 plasuje go wyżej niż tylko 8% podobnych projektów – jest to sztywny, szybki, bezlitosny jacht regatowy, a nie jednostka do długich przejść, z teoretyczną prędkością maksymalną bliską 6 węzłów. (2)
Wnętrze i komfort
Dyas był oferowany jako dwuosobowy jacht regatowy, a źródła nie wspominają o żadnym wnętrzu turystycznym, kambuzie czy toalecie. Jego wymiary na skalę Star-boat oraz kadłub z obłem służyły przepisom regatowym i załodze na trapezie, a nie życiu pod pokładem. Kupujący oczekujący jachtu weekendowego znajdzie odpowiedź na pytanie o warunki mieszkalne w samej kategorii jednostki: to regatowy jacht kilowy dla dwóch osób, gotowy do startów z spinakerem i trapezem, tak jak pierwotnie oferowany.
Werdykt
Dyas to czysta esencja niemieckiego myślenia regatowego z końca lat sześćdziesiątych: jacht balastowy z laminatu poliestrowo-szklanego o okrągłym obło, płetwieach i bulbie, o ekstremalnej smukłości i ultralekkiej wyporności, przewymiarowany takielunkiem i stworzony do wchodzenia w ślizg. Linie Stöberla oraz takielunek Wagnera z North Sails zapewniały mu prędkość w słabych wiatrach, której prawie nic w tej klasie wielkości nie mogło dorównać. Jednak te same parametry, które czynią go szybkim, sprawiają, że jest miękki na żaglach jak na standardy morskie i skąpo wyposażony jak na potrzeby turystyczne. Dla dwuosobowej załogi regatowej pozostaje on charakterystycznym, dobrze zbalastowanym małym jachtem kilowym; dla każdego innego będzie jednak niewłaściwym narzędziem.
Zalety
- Smukły kadłub i ultralekka wyporność plasują go wśród najszybszych konstrukcji na słabe wiatry w swojej klasie
- Wysoki stosunek balastu i bulbkil zapewniają sztywność i dobrą przyczepność jak na jacht o długości 23 stóp
- Przeznaczony do tej klasy takielunek ułamkowy od North Sails Wagner, dostarczany wraz z żaglami klasowymi
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Wskaźnik komfortu jest gorszy niż w 92% podobnych konstrukcji
- Brak przestrzeni mieszkalnej; jacht został zaprojektowany wyłącznie jako dwuosobowa łódź regatowa
