Design und Konstruktion
Stöberls Dyas ist mit einem GFK-Rumpf und Deck als solide Knickspantform gebaut, ausgestattet mit einem Flossenkiel mit Bulbkiel. Das Boot hat eine Verdrängung von etwa 1.334 Pfund bei 573 Pfund Bleiballast. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 42,95 Prozent setzt es in Bezug auf die Ballastgewichtung weit vor 82 Prozent der vergleichbaren Entwürfe, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 77 die Dyas fest in die Kategorie der „ultraleichten Regattaboote“ einordnet – 93 Prozent ähnlicher Segelboote sind schwerer. Bei einer Breite von nur 6,4 Fuß bei einer Länge über alles (LOA) von 23,46 Fuß sorgt das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,68 dafür, dass der Rumpf schlanker ist als 99 Prozent aller vergleichbaren Entwürfe. Dieses Verhältnis erklärt, warum der ursprüngliche Werbespot den Schwerpunkt auf Gleiteigenschaften statt auf Platz unter Deck legte. Die benetzte Fläche beträgt etwa 150 Quadratfuß, und der Tiefgang liegt bei rund 441 Pfund pro Zoll. Das Boot reagiert daher schnell auf das Gewicht der Crew und die Beladung. (1)
Rigg und Handhabung
Das fraktionierte Slup-Rigg wurde von North Sails Wagner entwickelt, die auch die Segel lieferten, noch bevor es eine nationale Klassenzulassung gab. Die nutzbare Segelfläche für Großsegel und Fock beträgt 195,9 Quadratfuß, und mit einer 135-prozentigen Genua steigt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis auf 29,1, verglichen mit 25,8 beim ISO-Referenzsegel. Dieses überdimensionierte Rigg ist kein Zufall: Die Dyas trägt mehr Rigg als 100 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie deutlich überriggt macht, und der SA/D-Wert zeigt, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als 96 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Das Kenterungsverhältnis von 2,32 bedeutet, dass das Boot für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, und ein Komfort-Ratio von 8,3 macht es komfortabler als nur 8 Prozent ähnlicher Konstruktionen – dies ist ein steifer, schneller, unerbittlicher Regattakreuzer, kein Langstreckenboot, mit einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von fast 6 Knoten. (2)
Unterbringung
Die Dyas wurde als zweimänniges Regattaboot angeboten, und die Quellen beschreiben weder einen Fahrten-Innenraum, eine Pantry noch eine Nasszelle. Ihre für Star-Boote typischen Abmessungen und der Knickspant-Rumpf dienten den Regeln des Jollen-Klassenverbandes und der Crew am Trapez, nicht dem Leben unter Deck. Ein Käufer, der ein Boot für Wochenendtörns erwartet, findet die Antwort auf die Frage nach der Unterbringung in der Kategorie des Bootes: ein Regattakielboot für zwei Personen, startklar mit Spinnaker und Trapez in der originalen Ausstattung.
Das Fazit
Die Dyas ist eine reine Ausdrucksform des deutschen Einheitsklassen-Gedankens der späten 1960er Jahre: ein Bulbkiel-Rumpf aus GFK mit runder Kimm, extrem schlanker Form und ultraleichter Verdrängung, von Konstruktion her stark übertuigend und gebaut für das Gleiten. Die Linien von Stöberl und das Rigg von North Sails Wagner verliehen ihr eine Leichtwindgeschwindigkeit, die fast nichts in ihrer Größenklasse erreichen konnte. Doch dieselben Zahlen, die sie schnell machen, machen sie nach Hochseestandards rank und nach Fahrtenboot-Maßstäben spartanisch. Für einen zweiköpfigen Regattasegler bleibt sie ein markantes, gut ballastiertes kleines Kielboot; für alle anderen ist sie das falsche Werkzeug.
Vorteile
- Der schlanke Rumpf und die ultraleichte Verdrängung machen sie zu einem der schnellsten Leichtwind-Entwürfe ihrer Klasse
- Hohes Ballastverhältnis und Bulb-Flossenkiel sorgen für Steifigkeit und Grip für ein 23-Fuß-Boot
- Speziell entwickeltes 7/8-Rigg von North Sails Wagner, ausgestattet mit Klassensegeln
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt den Einsatz im Hochseeregattasegeln aus
- Die Komfort-Ratio liegt hinter 92 Prozent aller ähnlichen Konstruktionen zurück
- Keine Fahrtenausrüstung; konzipiert als reines Zweimann-Regattaboot
