Conception et construction
Le Dyas de Stöberl présente une coque et un pont en fibre de verre construits en forme de bouchain arrondi avec une quille à aileron dotée d'un bulbe. Le déplacement du bateau est d'environ 1 334 livres pour un lest en plomb de 573 livres. Le ratio lest/déplacement de 42,95 % le place devant 82 % des conceptions comparables en termes de poids de lest, tandis qu'un ratio déplacement/longueur (D/L) de 77 classe résolument le Dyas parmi les « ultra-légers de course » — 93 % des voiliers similaires sont plus lourds. Avec un maître-bau de seulement 6,4 pieds sur une longueur hors-tout (LHT) de 23,46 pieds, le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,68 signifie que la coque est plus fine que 99 % de toutes les conceptions similaires, une proportion qui explique pourquoi l'annonce originale mettait l'accent sur les caractéristiques de planing plutôt que sur l'espace intérieur. La surface mouillée s'élève à environ 150 pieds carrés, et l'immersion se fait à environ 441 livres par pouce, ce qui permet au bateau de réagir rapidement au poids de l'équipage et aux charges. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné a été développé par North Sails Wagner, qui a également fourni les voiles avant toute reconnaissance de la classe nationale. La surface de voilure de travail pour la grand-voile et le foc mesure 195,9 pieds carrés, et avec un génois à 135 %, le ratio surface de voile/déplacement grimpe à 29,1, contre 25,8 sur la voile de référence ISO. Ce gréement surtoilé n'est pas un hasard : le Dyas porte plus de gréement que 100 % des voiliers similaires, ce qui le rend nettement surtoilé, et le chiffre de SA/D indique qu'il est plus rapide que 96 % des plans comparables dans le petit temps. Le ratio de risque de chavirage de 2,32 signifie que le bateau ne serait pas accepté pour les courses océaniques, et un ratio de confort de 8,3 le place au-dessus du confort de seulement 8 % des plans similaires — c'est un voilier de course raide, rapide et impitoyable, pas un bateau de voyage, avec une vitesse maximale théorique proche de 6 nœuds. (2)
Aménagements
Le Dyas était proposé comme bateau de régate pour deux personnes, et les sources ne décrivent aucun intérieur de croisière, aucune cuisine ni de cabinet de toilette. Ses dimensions à l'échelle Star-boat et sa coque à bouchains arrondis servaient la jauge de course et l'équipage au trapèze, pas la vie sous le pont. Un acheteur qui s'attend à un voilier de week-end trouvera la réponse à la question des aménagements dans la catégorie même du bateau : un quillard de régate pour deux personnes, prêt pour la course avec spinnaker et trapèze tel que proposé à l'origine.
Le verdict
Le Dyas est l'expression pure de la philosophie de course monotype allemande de la fin des années 1960 : un quillard en fibre de verre à bouchain et bouchons arrondis, d'une élancéité extrême et d'un déplacement ultra-léger, surtoilé par conception et construit pour planer. Les lignes de Stöberl et le gréement de North Sails Wagner lui conféraient une vitesse dans le petit temps que presque rien de sa catégorie ne pouvait égaler, mais ces mêmes caractéristiques qui le rendent rapide le rendent tendre à la toile selon les normes hauturières et spartiate pour la croisière. Pour un couple de régatiers, il reste un petit quillard distinctif et bien lesté ; pour tout autre, c'est le mauvais outil.
Avantages
- La coque fine et le déplacement ultra-léger le placent parmi les plans les plus rapides dans la brise de sa catégorie
- Le ratio de lest élevé et la quille à bulbe offrent une raideur à la toile et un bon accroche pour un voilier de 23 pieds
- Gréement fractionné spécifique de North Sails Wagner, livré avec des voiles de classe
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Le ratio de confort est inférieur à celui de 92 % des plans similaires
- Aucune aménagement de croisière ; conçu strictement comme un bateau de régate pour deux personnes
