Archambault M34 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le M34 a été produit selon une seule spécification monotype plutôt que comme une gamme d'aménagements, les exemplaires d'occasion partageant donc la même configuration de base : des couchages pour quatre personnes en deux cabines, une coque à mât vertical avec un tableau arrière surélevé et un safran suspendu monté à l'intérieur sur une barre franche. La quille à bulbe peut être partiellement relevée pour le transport routier, ce qui signifie que les bateaux transportés sur remorque peuvent présenter une usure au niveau du pivot de quille et du puits de dérive. Comme le cahier des charges exigeait une robustesse hauturière et un faible tirant d'eau pour les ports à marée, le cockpit et le pont sont aménagés pour la régate en équipage réduit plutôt que pour le divertissement.

Équipement et améliorations courantes

Southern Spars fournissait les mâts en carbone standard de la classe, et la plupart des bateaux sont équipés pour le spinnaker asymétrique et le gennaker, qui définissent les performances au portant en monotypie, ainsi que d'un traceur de cartes, d'un AIS, d'un pilote automatique et d'un radar comme équipements électroniques courants. Des winches électriques sont également fréquemment installés sur ces bateaux. Pour un acheteur, les points clés à analyser sont l'énergie et la motorisation — le petit réservoir de 13 gallons (environ 50 litres) de diesel et la capacité modeste du parc de servitude signifient que les améliorations au niveau du groupe électrogène ou des batteries importent plus que les gadgets de cuisine — et les systèmes de manœuvre des voiles, où les winches motorisés et le matériel de bout-dehors sont les éléments qui influencent à la fois les performances et la revente. Les options de navigation et de gréement sont attendues à ce niveau plutôt que d'être exceptionnelles.

What to Inspect

Le chantier affirmait que les mâts de la classe étaient fabriqués sous forme de deux tubes en carbone assemblés au milieu de leur longueur par une résine à nanotubes ; l'expertise doit donc vérifier le joint de la section de mât et l'emplanture dans la quille pour détecter d'éventuels efforts ou infiltrations d'humidité. La construction en sandwich de fibre de verre impose une expertise de l'humidité du pont et de la coque, car les structures en sandwich peuvent masquer des délaminations. Le mécanisme de quille relevable partiel doit être testé et inspecté pour détecter toute usure au niveau de l'axe de rotation, et l'assiette intérieure du safran suspendu doit être contrôlée pour s'assurer de son étanchéité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le M34 sont l'Espagne et l'Allemagne. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le statut de la classe et l'origine du gréement, inspecter la coque et le pont en sandwich pour détecter l'humidité, examiner la liaison du mât en carbone en deux parties, et vérifier le mécanisme de relevage de quille ainsi que le safran à barre franche. Un M34 bien entretenu récompense un régatier qui recherche la précision d'un monotype sans les contraintes d'un bateau plus grand.