Ontwerp en constructie
De rompvorm van Murray Ross is een studie in gecontroleerde extremen. Het boeggedeelte is vrij smal, wat zorgt voor relatief weinig golfweerstand en het stampen vermindert bij het opkruisen in ankerwegen, terwijl het hek en de spiegel breed en vlak zijn, waardoor de boot snel en controleerbaar is voor de wind. Deze twee keuzes passen bij een lichte waterverplaatsing: het ontwerp kenmerkt zich door een gering gewicht en een gematigd zeiloppervlak, met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 98 en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van ongeveer 24. De 420 sq ft aan zeiloppervlak op een waterlijnlengte van 26,58 voet geeft de 930 een PHRF-rating tussen 96 en 120, afhankelijk van de regio. Zowel de romp als het dek zijn gemaakt van massief polyester, met lood in de vinkiel en een aan de spiegel gehangen roer erachter. (1)
Tuigage en bediening
De boot is fractioneel getuigd en is uitgerust met een conventionele spinnakerboom met een symmetrische spinnaker. De kenmerkende tuigagekeuze is een ongebruikelijk detail dat vereist is voor wedstrijden in de klasse: de fok loopt op een zelfkerende overloop, waardoor het werk op het voordek tijdens een wedstrijd minimaal blijft. In zijn standaardvorm is de 930 een lichtweerzeiler die beloond wordt met een nette aan-de-windse koers; de smalle boegintrede verminderd het klappen in korte steile golfslag, en de brede spiegel zorgt ervoor dat ze onder spinnaker kan wegdriften zonder nerveus sturen.
Accommodatie
Benedendeks is het interieur comfortabel, inclusief ingebouwde kooien voor vijf personen, een tweepits kookplaat, een kombuis met spoelbak en een toilet. Het aantal slaapplaatsen is geen toeval — de vijf kooien zijn vereist voor zowel wedstrijden als toervaren, waardoor de accommodatie onlosmakelijk verbonden is met de klassevoorschriften en niet louter een bijkomstigheid is voor toerzeilers. De indeling dient dubbel doel als weekendboot en als bemande wedstrijdboot.
Bekende problemen
De standaardmotor is een buitenboordmotor in een well, en de klassenvoorschriften vereisen dat deze eenheid tijdens wedstrijden niet mag worden verwijderd. Een paar boten werden in plaats daarvan gebouwd met kleine binnenboorddieselmotoren, een afwijking van de eenheidsklasse-norm die een koper moet controleren aan de hand van de geschiedenis van de romp. De bekende variatie in het ontwerp ligt in de keuze van de voortstuwing en latere aanpassingen, niet in de gegoten romp of het dek.
Refits en eigendom
Er is een levendige cultuur van aanpassingen ontstaan rond de 930. Sommige boten zijn gemodificeerd om de prestaties voor de wind te verbeteren met een hekstok — soms scharnierend — en gennakers. Een veelvoorkomende trend is ook het monteren van een spinnakerval op de masttop, zodat masttopspinnakers en gennakers kunnen worden gehesen. Om deze krachtigere zeilen onder controle te houden, moeten er ook zwaardere en diepere kielen worden geplaatst, wat ook de prestaties bij zwaar weer aan de wind verbetert. Carbon masten worden ook steeds gebruikelijker bij gemodificeerde 930's. Met gennakers en de zwaardere kielen kunnen snelheden van meer dan 20 knopen gemakkelijk en langdurig worden gehouden, mits de juiste windhoek en windsterkte. Er wordt momenteel gewerkt aan een box-rule voor de Ross 930 Modified, zodat deze boten als eigen klasse kunnen varen naast de standaardvloot; momenteel varen ze als een soort buitenbeentjesklasse.
Het oordeel
De Ross 930 is een doordachte eenheidsklasse uit de jaren 80 die boven zijn lengte van 30 voet uitstijgt: een smalle boeg en een vlakke spiegel maken hem zowel vriendelijk aan de wind als stabiel voor de wind, terwijl de zelfkerende fok de boot hanteerbaar houdt, of er nu met een kleine bemanning of met volledige bemanning wordt gevaren. De weg naar meer vermogen is goed uitgezet voor wie wil uitbreiden, maar de standaardboot is een samenhangende racer-cruiser.
Pluspunten
- De smalle boeg vermindert het paaltjes pikken aan de wind en verlaagt de golfweerstand
- De overloop van de zelfkerende fok vereenvoudigt wedstrijden in de klasse
- Vijf slaapplaatsen die door de klassenregels zijn vereist, maken het interieur functioneel voor toervaren
- Sterk aanpassingslandschap met duidelijke upgrades voor kiel en tuigage
Minpunten
- De standaard buitenboordmotor in de schacht is vastgelegd in de klasse en niet afneembaar voor wedstrijden
- Slechts een paar boten zijn uitgerust met een binnenboorddiesel, wat het vervangingsonderdeel voor deze minderheid bemoeilijkt
- Gemodificeerde veldzeilen buiten de formele klassestructuur, in afwachting van de invoering van de box-regel
