Design a konstrukce
Tvar trupu od Murray Ross je studií o kontrolovaných extrémech. Příďová část je poměrně úzká, což zajišťuje relativně nízký odpor vlnám a snižuje narážení při plavbě ostře proti vlnám na kotvě, zatímco záďová část je široká a plochá, což usnadňuje ovládání lodi při rychlé plavbě po větru. Tyto dvě volby vyhovují lehkému výtlaku: konstrukce se vyznačuje nízkou hmotností a střední plochou plachet s poměrem výtlaku k délce (D/L) 98 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 24. Plocha plachet 420 čtverečních stop na délku na vodorysce 26,58 stopy dává modelu 930 hodnocení PHRF mezi 96 a 120 v závislosti na regionu. Trup i paluba jsou vyrobeny z masivního laminátu, s olovem v ploutvovém kýlu a závěsným kormidlem za zrcadlem lodi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď má zlomkové oplachtění a je vybavena konvenčním spinakrovým pelem se symetrickým spinakrem. Charakteristickou volbou lanoví je neobvyklá vlastnost vyžadovaná pro závodění v třídě: kosatka je vedená otěžemi na samopřehazovacím vozíku, což minimalizuje práci na přední palubě během závodů ve flotile. Ve své standardní verzi je 930 výkonným plachetnicím do slabého větru, který odměňuje čistou práci proti větru; úzký náběh přídě snižuje narážení vln a široký zrcadlo lodi umožňuje plavbu pod spinakrem bez nervózního kormidlování.
Ubytování
Pod palubou je interiér pohodlný a zahrnuje vestavěná lůžka pro pět osob, dvouhořákový vařič, kuchyňku s dřezem a lodní záchod. Počet lůžek není náhoda – těchto pět lůžek je vyžadováno jak pro závodění, tak pro plavbu, takže ubytování je nedílnou součástí splnění pravidel třídy, nikoli pouhou dodatečnou vymožeností pro turistické plavby. Dispozice slouží jako víceúčelové řešení pro víkendové plavby i pro závodní lodě s posádkou.
Známé problémy
Standardním motorem je přívěsný motor v šachtě a pravidla třídy vyžadují, aby tento jednotka pro závodění nebyla demontována. Několik lodí bylo postaveno s malými vestavěnými naftovými motory, což je odchylka od jednotřídového standardu, kterou by měl kupující ověřit podle historie trupu. Známá variace tohoto designu spočívá ve volbě pohonu a pozdějších úpravách, nikoli v laminovaném trupu nebo palubě.
Refity a vlastnictví
Kolem modelu 930 se rozvinula živá kultura úprav. Některé lodě byly upraveny pro zlepšení výkonu po větru pomocí čelenu — někdy kloubového — a genakerů, přičemž běžným trendem je také instalace výtahu spinakru na stěžeň, aby bylo možné stahovat spinakry a genakery. Pro ovládání těchto výkonnějších plachet je nutné instalovat těžší a hlubší kýly, což zlepšuje i stoupavost proti větru v těžkém počasí. U upravených lodí 930 se stále častěji objevují také karbonové stěžně. S genakerami a těžšími kýly lze při správném úhlu a síle větru snadno udržovat rychlost přesahující 20 uzlů po dlouhou dobu. Pro variantu Ross 930 Modified se vyvíjí pravidla box rule, aby tyto lodě mohly závodit jako samostatná třída vedle standardní flotily, protože v současnosti plují jakousi nelegální třídou.
Verdikt
Ross 930 je promyšlená jednotřídová plachetnice z 80. let, která svými vlastnostmi překonává očekávání pro délku 30 stop: úzká příď a plochá záď zajišťují skvělou stoupavost proti větru i stabilitu při plavbě po větru, zatímco samopřehazovací kosatka udržuje loď snadno ovladatelnou v malé posádce nebo s kompletním týmem. Cesta k úpravám je dobře nastartovaná pro ty, kteří chtějí více, ale i původní loď je uceleným závodně-turistickým speciálem.
Klady
- Úzká příď snižuje narážení do vln proti větru a zmenšuje odpor vlnám
- Otěžový vozík samopřehazovací kosatky zjednodušuje závodění v třídě
- Pět lůžek vyžadovaných pravidly třídy činí interiér funkčním pro plavbu
- Silná ekosystém modifikací s definovanými vylepšeními kýlu a takeláže
Zápory
- Standardní pohon přívěsným motorem v šachtě je vázán na třídu a pro závodění nelze motor demontovat
- Pouze několik lodí dostalo vestavěný diesel, což komplikuje dodávky náhradních dílů pro tuto menšinu
- Modifikované flotilní plachty plují mimo formální strukturu třídy až po přijetí pravidla box-rule
