Conception et construction
La forme de coque signée Murray Ross est un exercice d'extrêmes contrôlés. La section avant est assez étroite, ce qui offre une résistance à la vague relativement faible et réduit les chocs lors des navigations au près dans le clapot du mouillage, tandis que l'arrière est large et plat, rendant le bateau facile à contrôler lors des descentes rapides aux allures portantes. Ces deux choix s'accordent parfaitement avec une coque à déplacement léger : la conception se caractérise par un poids plume et une surface de voilure modérée, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 98 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) d'environ 24. Les 420 pieds carrés de voilure pour une longueur à la flottaison (LWL) de 26,58 pieds attribuent au 930 un score PHRF compris entre 96 et 120 selon la région. Le stratifié massif compose à la fois la coque et le pont, avec du plomb dans la quille à aileron et un safran sur tableau arrière derrière. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en fractionné et porte un tangon de spinnaker classique avec un spinnaker symétrique. Le choix de gréement particulier est une caractéristique inhabituelle exigée par la classe : le foc est écouté sur un chariot de bôme autovireur, ce qui réduit au minimum les mouvements sur le pont avant lors des régates en flotte. Dans sa version standard, le 930 est performant dans le petit temps et récompense les bonnes remontées au près ; l'entrée fine réduit les chocs dans le clapot, et le large tableau arrière lui permet de courir sous spinnaker sans avoir à surveiller la barre d'une main nerveuse.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est confortable et comprend cinq couchettes en équipement, une cuisinière à deux feux, une cuisine avec évier et un cabinet de toilette. Le nombre de couchettes n'est pas fortuit : ces cinq couchettes sont indispensables aussi bien pour la régate que pour la croisière, faisant de l'aménagement un élément clé du respect des règles de la classe plutôt qu'une simple option de confort. L'aménagement assure un double rôle de bateau de week-end et de voilier de course équipé d'équipage.
Known Issues
Le moteur standard est un hors-bord dans un puits, et les règles de la classe exigent que cette unité ne soit pas déposée pour la régate. Quelques bateaux ont été construits avec de petits moteurs diesel in-bord à la place, une déviation par rapport à la norme monotype que l'acheteur doit vérifier en consultant l'historique de la coque. Les variations connues du modèle résident dans le choix de la propulsion et les modifications ultérieures, et non dans la coque ou le pont moulés.
Refits et propriétaires
Une culture de modification dynamique s'est développée autour du 930. Certains bateaux ont été modifiés pour améliorer les performances aux allures portantes avec un bout-dehors — parfois articulé — et des gennakers, et une tendance courante est d'installer également une drisse de spinnaker en tête afin de pouvoir hisser des spinnakers et des gennakers. Pour contrôler ces voiles plus puissantes, il faut également installer des quilles plus lourdes et plus profondes, ce qui améliore aussi les performances au près dans le gros temps. Les mâts en fibre de carbone deviennent également courants sur les 930 modifiés. Avec les gennakers et les quilles plus lourdes, des vitesses dépassant 20 nœuds peuvent facilement être maintenues pendant de longues périodes, à condition d'avoir le bon angle et la force de vent. Une jauge de catégorie (box rule) est en cours de développement pour le Ross 930 Modified afin que ces bateaux puissent naviguer en leur propre classe à côté de la flotte standard, car ils naviguent actuellement comme une sorte de classe hors-la-loi.
Le verdict
Le Ross 930 est un dériveur monotype des années 1980 très bien pensé qui surpasse sa longueur de 30 pieds : une étrave étroite et un arrière plat le rendent à la fois doux au près et stable au portant, tandis que le foc autovireur permet de garder le bateau facile à mener en équipage réduit ou en équipage complet. Les pistes de modification sont bien établies pour ceux qui veulent plus, mais le bateau d'origine est un croiseur-régatier cohérent.
Avantages
- La proue étroite réduit le tapage au près et diminue la traînée de vague
- Le chariot de foc autovireur simplifie les régates de classe
- Les cinq couchages requis par les règles de la classe rendent l'intérieur fonctionnel pour la croisière
- Un écosystème de modifications actif avec des améliorations de quille et de gréement bien définies
Les points faibles
- La motorisation standard hors-bord dans un puits est verrouillée par la classe et non amovible pour la régate
- Seuls quelques rares bateaux ont reçu des moteurs diesel in-bord, compliquant les pièces de rechange pour cette minorité
- La flotte modifiée navigue en dehors de la structure formelle de la classe en attendant l'adoption du jaugeage en volume
