Vancouver 25 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Vancouver 25 condivide lo stesso interno da crociera a quattro posti: una cuccetta doppia a V a prua, un divano a isola nella dinette principale e una cuccetta singola nella cabina di poppa di dritta. A metà barca sul lato di dritta, la cucina ospita un fornello a due fuochi e un lavandino; il bagno si trova sul lato di sinistra, subito a poppa della cabina di prua, e una stazione di carteggio è integrata accanto ai gradini del tambuccio sul lato di sinistra. Con un'altezza interna di 71 pollici e una lunghezza al galleggiamento di 21,67 piedi, la barca presenta un layout coerente su tutta la piccola serie di produzione, quindi l'acquirente valuta le condizioni e l'attrezzatura piuttosto che i diversi piani di fabbrica.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sulla flotta usata, l'impianto di riscaldamento della cabina, il bimini e il sprayhood sono spesso installati, il che indica chiaramente all'acquirente che la maggior parte delle unità sopravvissute è stata mantenuta come barca da crociera costiera protetta piuttosto che come purosangue da regata. Il riscaldamento è fondamentale per l'uso nelle stagioni intermedie su uno scafo di 29 piedi con un calore passivo limitato, mentre i gruppi di bimini e sprayhood risolvono il problema dell'esposizione del pozzetto sotto la timoneria costante ma esposta della chiglia lunga con timone a barra. Oltre a questi, lo standard Yanmar 1GM da 15 cavalli e l'armo a sloop in testa d'albero con bompresso e boma definiscono la barca; un acquirente dovrebbe verificare lo stato del motore e delle manovre veliche piuttosto che aspettarsi ampi sistemi aggiuntivi realizzati dal precedente proprietario.

Cosa ispezionare

Una perizia dovrebbe concentrarsi sui punti fondamentali di una barca costruita in serie in Taiwan negli anni '80 con scafo in vetroresina piena e chiglia lunga fissa. Il timone montato sulla chiglia e il timone a barra meritano un'ispezione approfondita per verificare l'usura dell'asse del timone e della connessione della barra; inoltre, le estremità del bompresso e del boma (boomkin) devono essere controllate per verificare l'integrità delle giunzioni di coperta e delle fissazioni, data la forte sollecitazione degli slanci. Il motore diesel Yanmar 1GM è l'unica unità propulsiva presente in tutta la classe, quindi gli ore di moto, il sistema di raffreddamento e lo stato dei supporti sono elementi centrali per qualsiasi decisione d'acquisto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico per queste barche è gli Stati Uniti, dove l'esemplare raro può emergere attraverso broker specializzati o venditori privati. Una breve lista di controllo per l'acquirente: confermare il numero di scafo rispetto alla produzione di 28 barche, ispezionare la chiglia lunga e l'asse del timone, testare il motore Yanmar 1GM e verificare che cucina, bagno e stazione di carteggio siano integri. Aspettatevi di dover fare dei compromessi sulla rapidità dell'acquisto data la limitata tiratura, e pianificate un budget per riscaldamento, bimini e capottina se la barca specifica ne è sprovvista.