Vancouver 25 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Vancouver 25 partage le même aménagement intérieur de croisière à quatre couchettes : une cabine avant en V avec couchette double, un canapé-couchette droite dans la cabine principale et une couchette simple dans la cabine arrière tribord. Au milieu du bateau sur le côté tribord, la cuisine abrite une cuisinière à deux feux et un évier ; les WC se trouvent à bâbord juste à l'arrière de la cabine avant, et une table à cartes est installée à côté des marches de la descente sur le côté bâbord. Avec une hauteur sous barrots de 71 pouces et une longueur à la flottaison de 21,67 pieds, le bateau présente un aménagement cohérent tout au long de cette très courte série de production, permettant ainsi à l'acheteur d'évaluer l'état général et l'équipement plutôt que les variantes d'aménagement d'usine.

Équipement et améliorations courantes

Sur la flotte d'occasion, l'équipement se compose souvent d'un chauffage de cabine, d'un bimini et d'un capote de descente, ce qui indique clairement à l'acheteur que la plupart des unités présentes ont été conservées comme voiliers de croisière côtière abrités plutôt que comme bêtes de course dépouillées. Le chauffage est particulièrement important pour la navigation en mi-saison dans une coque de 29 pieds offrant peu de chaleur passive, tandis que les biminis et capotes de descente protègent le cockpit lors des manœuvres sous la barre franche régulière mais exposée de cette quille longue. Au-delà de cela, le moteur diesel standard Yanmar 1GM de 15 chevaux et le gréement de sloop en tête avec bout-dehors et bôme arrière définissent le bateau ; l'acheteur doit se concentrer sur l'état du moteur et du matériel de voilure plutôt que d'attendre des systèmes d'amélioration importants ajoutés par les propriétaires.

Ce qu'il faut inspecter

Une expertise doit se concentrer sur les points clés d'une construction de série taïwanaise des années 1980 dotée d'une coque en stratifié massif et d'une quille longue fixe. Le safran fixé sur la quille et le système de barre à barre doivent être inspectés de près pour détecter toute usure au niveau de la mèche de safran et de la liaison de la barre, et les extrémités du bout-dehors et du bôme doivent être vérifiées pour s'assurer de l'intégrité des liaisons de pont et des fixations compte tenu des charges de recul. Le moteur diesel Yanmar 1GM est la seule unité de propulsion de toute la classe, de sorte que le nombre d'heures moteur, la refroidissement et l'état des silentblocs sont au cœur de toute décision d'achat. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché typique pour ces bateaux est les États-Unis, où un exemplaire rare peut apparaître via des courtiers spécialisés ou des vendeurs privés. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur : confirmer le numéro de coque par rapport à la production de 28 bateaux, inspecter la quille longue et la mèche de safran, tester le moteur Yanmar 1GM, et vérifier que la cuisine, la salle d'eau et la table à cartes sont en bon état. Attendez-vous à faire des compromis sur la disponibilité immédiate compte tenu du nombre limité de unités construites, et prévoyez un budget pour le chauffage, le bimini et le capote de descente si le bateau spécifique ne les possède pas.