in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambi sono disponibili, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. L'interno da crociera standard offre tre cabine con bagno privato, con cabine di poppa le cui cuccette singole si convertono in doppie, e un'opzione con cabina armatoriale a prua che sacrifica lo spazio in cambio del silenzio lontano dal rumore dei pontili e delle winch. Un garage per il tender a poppa è una caratteristica distintiva indipendentemente dall'layout, e la dinette si sviluppa tipicamente su un piano a tutto baglio con una seduta dedicata alla navigazione: una disposizione pratica per la crociera piuttosto che un interno da regata spoglio.

Equipaggiamento e upgrade comuni

I gruppi di attrezzature scelti in base alle necessità raccontano la vera storia dell'armatore. L'energia e la propulsione includono comunemente winch elettrici, un inverter e un autopilota, con l'uso frequente di un dissalatore per le crociere più lunghe; il ponte con winch completamente elettrico e i comandi delle vele a pulsante sono elementi fondamentali per l'uso con equipaggio ridotto. La navigazione è solitamente coperta da cartografico, radar e AIS, mentre la copertura e la gestione delle vele spesso includono sprayhood, bimini e doccia in pozzetto, insieme a opzioni come lo spinnaker asimmetrico o il gennaker per facilitare le andature portanti. Gli aggiornamenti per il comfort più frequenti includono un'elica di prua, una plancetta di poppa e una zattera di salvataggio; meno comunemente, gli acquirenti trovano aria condizionata, pannelli solari, batterie al litio o gru di poppa per il tender come optional aggiuntivi rispetto alla dotazione standard.

Cosa ispezionare

Un esemplare con scafo in composito costruito nel 1998 ha avuto i suoi impianti e il suo set di vele rinnovati durante un refit nel 2024–2025, e questo tipo di percorso di refit è lo standard da cercare: verificate che le vele e gli impianti di bordo siano stati aggiornati, poiché gli impianti derivati dalle regate richiedono una manutenzione costante. Confermate l'integrità dello scafo in carbonio e delle manovre fisse in PBO tramite una perizia, e controllate che il garage per il tender, i winch elettrici e i comandi a pulsante funzionino come previsto dalla configurazione da regata-crociera convertibile. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Italia, Spagna, Australia, Paesi Bassi, Grecia e Polinesia francese. Per un acquirente, la lista dei controlli è semplice: preferire una disposizione armatoriale a tre cabine a meno che una storia di charter non sia accettabile; confermare un recente refit degli impianti e delle vele; verificare la struttura in carbonio e l'armo in PBO tramite una perizia; e valutare se il sistema di randa elettrica e la coperta a pulsante supportano ancora la navigazione con equipaggio ridotto come progettato.