Sceptre 41 in vendita e panoramica del mercato

Hein Driehuyzen·1982·Sceptre Yachts Ltd. /Nordic Yachts
Sceptre 41 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Cutter
LOA
41' · 12.5 m
Disloc.
21.500 lbs · 9752 kg
Primo anno
1982

Lo Sceptre 41 si distingue come una barca a vela da crociera prestazionale di costruzione canadese che ha guadagnato il rispetto per aver abbinato un layout con salone rialzato a vere doti d'altura. Progettato da Hein Driehuyzen nei primi anni Ottanta e prodotto da Sceptre Yachts Ltd. a Richmond, nella Columbia Britannica, dal 1982 al 1993, sono stati costruiti solo circa 53 scafi, il che lo rende relativamente raro e ricercato tra i velisti d'altura e i navigatori del Pacifico nordoccidentale.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
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Richiesta, non venduto
Annunci recenti · 90 g
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Pubblicati in vendita
Trend prezzo 3 mesi
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Dati insufficienti
Paesi con annunci
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Mercato globale

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Guida all'acquisto Sceptre 41

Lo Sceptre 41 è una barca da crociera-regata canadese di produzione limitata, costruita tra il 1982 e il 1993 dal cantiere Sceptre Yachts Ltd. a Richmond, nella Columbia Britannica, con solo circa 53 scafi completati. Il suo layout con timoneria rialzata e lo scafo in vetroresina adatto all'altura la rendono un nome noto tra i velisti d'altura e del Pacific Northwest che cercano sul mercato dell'usato.

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Sceptre 41 condivide la caratteristica disposizione con salone rialzato e timoneria a pilothouse, con una stazione di timoneria interna che offre un'eccellente visibilità e mantiene il timoniere protetto dal freddo e dall'acqua. Lo scafo largo di 12,75 piedi e la lunghezza di 41 piedi producono interni luminosi e confortevoli che distinguono la barca dai tradizionali cabinati con tuga dell'epoca. Poiché la produzione è stata breve, non esistono sottomodelli distinti o layout alternativi. Quello che si vede su una barca è fondamentalmente ciò che si trova in tutta la classe.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Non sono disponibili dati sul livello di equipaggiamento per questo modello; gli acquirenti dovrebbero quindi valutare ogni scafo in base alle attrezzature installate sul singolo esemplare, piuttosto che aspettarsi un pacchetto standard. Data la configurazione a cutter e il progetto della pilothouse, gli elementi da confermare sono l'impianto di propulsione diesel, le manovre fisse e l'attrezzatura di ancoraggio dimensionate per l'uso d'altura, nonché eventuali aggiornamenti delle tende o dei parabrezza della pilothouse che preservino il concetto di timoneria protetta. I sistemi di navigazione ed energia su una barca da crociera canadese degli anni '80 sono probabilmente stati installati dal proprietario e dovrebbero essere valutati per condizioni e integrazione, piuttosto che presupporne l'originalità.

Cosa ispezionare

Lo Sceptre 41 non presenta difetti strutturali noti, bolle osmotiche, cedimenti delle manovre o problemi di infiltrazioni, ma un acquirente dovrebbe comunque verificare i dettagli che contano su qualsiasi barca da crociera in vetroresina di piccola serie. Confermare lo scafo e la coperta in vetroresina piena per escludere una storia di riparazioni precedenti, poiché un intervento su una singola barca pesa più di qualsiasi sintesi di classe. Verificare il sartiame fisso dell'armo a cutter rispetto alle dimensioni documentate — scotta della randa di 102,5 piedi e scotte del genoa di 41 piedi, entrambe da mezzo pollice o 0,55 pollici rispettivamente — per capire se i precedenti proprietari abbiano utilizzato parti sostitutive sottodimensionate. Ispezionare le vetrate del salone rialzato e l'isolamento interno del timone per verificare l'assenza di perdite che vanificherebbero il vantaggio della timoneria protetta, e controllare la chiglia a pinna e il timone su skeg per escludere danni da incaglio o impatto data la gamma di pescaggio tra i 5,71 e i 6,01 piedi. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Le tipiche regioni di mercato per lo Sceptre 41 sono il Pacifico nord-occidentale e i circoli di navigatori d'altura. Per un acquirente, la breve lista di controllo è:

  • Verifica la storia delle riparazioni dello scafo e della coperta prima di fare un'offerta
  • Misura le manovre fisse e correnti rispetto alle specifiche del progetto
  • Controlla le guarnizioni della timoneria per verificare l'assenza di infiltrazioni d'acqua
  • Ispeziona la chiglia e il timone per individuare eventuali danni da impatto
  • Conferma che gli impianti diesel ed elettrici siano adatti all'uso dell'armatore

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

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Domande frequenti

01Cosa dovrei guardare al posto di un Sceptre 41?+
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