Guide d'achat Ross 40
Le Ross 40 est un sloop en fibre de verre conçu par Murray Ross au début des années 1980, un croiseur-régatier de 40 pieds dont le déplacement léger et son gréement fractionné élancé en font une unité très recherchée sur le marché de l'occasion. Il ne correspond pas aux critères de lourd voilier hauturier par ses chiffres, mais son ratio de lest élevé et sa vitesse vive dans le petit temps récompensent l'acheteur qui privilégie les qualités marines à la douceur de passage dans la mer.
Les configurations sur le marché de l'occasion
La production du Ross 40 a débuté en 1981. La configuration connue est un monocoque en stratifié massif doté d'une quille à aileron, d'un safran suspendu et d'un gréement de sloop fractionné, sur une coque d'environ 40,7 pieds de longueur hors-tout (LHT) avec une longueur à la flottaison (LWL) de 35,5 pieds. Un maître-bau de 12 pieds et un tirant d'eau de 7 pieds définissent l'espace que vous occuperez au port.
Équipement et améliorations courantes
Le gréement fractionné d'origine prévoit des drisses de 130,5 pieds et demi-pouce pour la grand-voile, le foc et le spinnaker, ainsi que des écoutes de 0,55 pouce jusqu'à 101,7 pieds pour l'écoute de grand-voile ; l'acheteur doit donc confirmer si ces cordages et leur accastillage de pont sont d'origine ou ont été remplacés pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Un génois à 135 % porte le ratio surface de voile/déplacement à 29,6, ce qui signifie qu'un génois sur enrouleur et des renvois d'écoute mis à jour sont les ajouts indispensables à rechercher.
Ce qu'il faut inspecter
Le ratio de risque de chavirage de 2,19 signifie que le Ross 40 ne respecterait pas les seuils d'acceptation pour les courses océaniques, il convient donc d'évaluer l'utilisation prévue par rapport à cette limite lors de l'expertise. Son ratio de confort de 16,0 le classe dans la catégorie plus confortable que seulement 4 % des plans similaires, un point à vérifier selon votre propre tolérance en mer lors d'un essai. Vérifiez la coque et le pont en stratifié massif pour détecter d'éventuels problèmes d'osmose ou de fissures d'impact, et confirmez l'état de l'emplanture de la quille à aileron ainsi que celui des bagues du safran suspendu. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Pour un acheteur, la liste de contrôle est brève :
- Confirmez que le gréement fractionné et le génois à 135 % sont configurés pour tirer parti de la vitesse par petit temps
- Vérifiez que la coque et le pont sont en stratifié massif sans âme creuse cachée
- Inspectez l'emplanture de quille et le safran suspendu pour en vérifier l'intégrité structurelle
- Acceptez le ratio de risque de chavirage et le faible ratio de confort si vous prévoyez de naviguer côtoyer ou par petit temps
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
3 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Pogo 40 | 39.96' | $ 172 378 | 15 | 0 |
| North End 40 | 39.83' | $ 29 000 | 7 | 0 |
| Bavaria Yachts Cruiser 40 S (Farr) | 40.52' | $ 129 826 | 4 | 0 |