Design e costruzione
Il 930 è una barca a vela semplice in vetroresina, con scafo e coperta in vetroresina piena — nessun'anima, nessuna balsa, nessun sandwich sperimentale. Polymarin lo ha costruito con una chiglia a pinna e un timone sospeso montato dietro di essa. Con un dislocamento di 9.480 libbre e una zavorra in piombo di 3.858 libbre, il suo rapporto zavorra/dislocamento si attesta intorno al 41 percento, e il rapporto lunghezza/larghezza di 3,17 descrive uno scafo con un baglio moderato piuttosto che quello di un moderno cabinato da crociera a baglio generoso. La superficie bagnata sotto la linea di galleggiamento è di circa 279 piedi quadrati, un valore coerente con un trentino con chiglia a pinna della sua epoca. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 301 la colloca tra quella che una sintesi progettuale definisce "barche da crociera pesanti", il che significa che porta più peso rispetto a una barca da regata a dislocamento leggero e affronterà il mare formato piuttosto che planarvi sopra.
Armo e Manovrabilità
Il Pionier 930 è armato a sloop in testa d'albero con una superficie velica dichiarata di 553 piedi quadrati. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 19,76 lo qualifica come moderatamente invelato rispetto al suo peso — abbastanza tela per spingere lo scafo alla sua velocità teorica di dislocamento di circa 6,6 nodi senza essere sovravelato. L'indice di capovolgimento si attesta a 1,82, un valore utilizzato in una recensione su yachtdatabase.com per suggerire che, da solo, sarebbe idoneo a partecipare a eventi d'altura. L'indice di comfort di 27,4 e un tasso di immersione di circa 809 libbre per pollice dicono al lettore esperto cosa aspettarsi: la barca si appoggia sulle sue linee sotto carico e naviga con un movimento misurato e stabile, piuttosto che nervoso. Con un pescaggio da 5,58 a 5,88 piedi a seconda del carico, bilancia l'accesso ai bassifondi con la presa laterale di una vera pinna. (1)
Accommodations
Le dimensioni principali descrivono una LOA di 30,5 piedi con una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi e un baglio massimo di 9,6 piedi, un'immagine compatibile ma riconoscibile della scala da crociera; inoltre, 26 galloni d'acqua accanto a 19 galloni di diesel descrivono una barca attrezzata per brevi passaggi costieri piuttosto che per lunghe navigazioni indipendenti. L'unico motore diesel Volvo Penta MD6A da 10 cavalli è il tipo di motorizzazione ausiliaria modesta che si adatta a uno scafo di questo dislocamento quando si manovra in porto o si tiene sotto pressione contro la marea forte.
Refit e proprietà
Essere proprietari di un 930 significa convivere con un periodo di costruzione che va dal 1976 al 1983, quindi qualsiasi esemplare sopravvissuto presenta uno scafo in vetroresina che si trova ormai a decenni dalla sua vita utile. La specifica meccanica nota prevede un singolo motore diesel Volvo Penta MD6A da 10 cavalli a gasolio, con una capacità del serbatoio di 19 galloni. Il cantiere, Polymarin dei Paesi Bassi, lo produsse secondo i disegni di van de Stadt durante quegli otto anni, e la semplicità della costruzione in laminato pieno di vetroresina rappresenta di per sé un vantaggio per il refit: non ci sono anime che marciscono e non vi è zavorra incapsulata che possa trattenere l'umidità.
Il verdetto
Il Pionier 930 è una barca da crociera di van de Stadt di costruzione convenzionale e onesta: uno scafo in vetroresina piena, un'opera viva con pinna e chiglia a baionetta, e un armo in testa d'albero dimensionato per passaggi stabili piuttosto che per record di velocità. I suoi dati descrivono una barca da crociera costiera a dislocamento pesante con un comfort prevedibile e un pescaggio che la mantiene utilizzabile nei normali porti turistici. L'assenza di uno scafo in sandwich rappresenta un punto di forza silenzioso per qualsiasi acquirente che valuti i rischi strutturali a lungo termine.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena senza anima che possa cedere
- Rapporto zavorra/dislocamento vicino al 41% su uno scafo di 9.480 libbre
- Il pescaggio di 5,6–5,9 piedi la mantiene nella maggior parte dei porti turistici
- Progetto Van de Stadt con storia costruttiva dal 1976 al 1983
Svantaggi
- Il motore ausiliario da 10 cavalli è minimo per gli standard moderni
