Tasarım ve İnşa
930, masif fiberglas gövde ve güverteye sahip, dolgu malzemesi, balsa veya deneysel sandviç yapı içermeyen, sade bir cam elyaf takviyeli plastik yattır. Polymarin, bu tekneyi standart bir salma ve arkasına asılı asma dümen ile inşa etmiştir. 3.858 pound kurşun balastla birlikte 9.480 pound deplasmana sahip olan teknenin balast oranı yaklaşık yüzde 41'dir; 3,17'lik boy-genişlik oranı ise geniş bir modern gezi teknesinden ziyade orta genişlikte bir gövdeyi tanımlar. Su hattının altındaki ıslak alan yaklaşık 279 fit karedir; bu değer, döneminin standart salmalı 30 fitlik tekneleriyle tutarlıdır. 301'lik deplasman-boy oranı (D/L), onu bir tasarım özetinde "ağır gezi tekneleri" olarak nitelendirilen gruba sokar; bu da onun su hattı boyuna göre hafif deplasmanlı bir yarış teknesine göre daha fazla ağırlık taşıdığı ve dalgalara üzerinden kayarak geçmek yerine omuzlayarak ilerleyeceği anlamına gelir.
Arma ve Kullanım
Pionier 930, 553 fit karelik bildirilen yelken alanına sahip bir direk tepe armalı sloop donanıma sahiptir. Ağırlığına göre 19,76 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, onu orta seviyede güçlü bir tekne olarak konumlandırır; aşırı yelken açmadan gövdeyi yaklaşık 6,6 knot'lık teorik deplasman hızına ulaştırmak için yeterli yelken alanı sunar. Alabora direnci (CSF) değeri 1,82'dir; bu değer, yachtdatabase.com üzerindeki bir incelemede, teknenin sadece bu formülle bile açık deniz etkinliklerine kabul edilebileceğini düşündürmektedir. 27,4'lük Konfor Oranı ve inç başına yaklaşık 809 poundluk batma oranı, deneyimli okuyucuya ne beklemesi gerektiğini söyler: Yük altında hatlarını oturtur ve huzursuz bir hareket yerine ölçülü, dengeli bir salınım ile seyreder. Yüke bağlı olarak 5,58 ila 5,88 fit arasında değişen su çekimi, sığ sulardaki erişim imkanı ile gerçek bir salmanın yanal tutunma gücü arasında mükemmel bir denge kurar. (1)
Konaklama
Temel ölçüler; 24 fit su hattı boyu (LWL), 30,5 fit tam boya (LOA) ve 9,6 fit genişliği ile kompakt ama tanınabilir bir gezi teknesi boyutunu, 26 galon tatlı su ve 19 galon dizel yakıt miktarının ise uzun süreli bağımsız seyirlerden ziyade kısa kıyı geçişleri için donatılmış bir tekneyi tarif etmektedir. Tek olan 10 beygir gücündeki Volvo Penta MD6A dizel motor, limanda manevra yaparken veya kötü gelgitlere karşı şarjı korumak için bu deplasmandaki bir gövdeye uygun, mütevazı bir yardımcı motordur.
Refit ve Sahiplik
Bir 930 sahibi olmak, 1976–1983 yılları arasındaki üretim dönemini kabullenmek demektir; bu nedenle günümüze ulaşan örneklerin hepsi hizmet ömrünün onlarca yılını geride bırakmış fiberglas gövdelerdir. Bilinen mekanik özellik, 19 galonluk yakıt tankına sahip, dizel yakıtlı 10 beygir gücünde tek bir Volvo Penta MD6A dizel motordur. Tekneyi inşa eden Hollanda merkezli Polymarin tersanesi, bu sekiz yıl boyunca van de Stadt'ın çizimlerine göre bu modeli üretmiştir. GRP masif laminat yapıdaki sadelik, kendi başına bir refit avantajıdır: Çürüyecek bir ahşap dolgu malzemesi veya nem tutacak kapalı bir balast sistemi yoktur.
Karar
Pionier 930; sağlam bir fiberglas gövde, standart ve sadık bir karina yapısı ile hız rekorları kırmaktan ziyade istikrarlı seyirler için tasarlanmış bir direk tepe armaya sahip, geleneksel bir van de Stadt gezi teknesidir. Teknenin teknik verileri, öngörülebilir konfora ve sıradan marinalarda kullanımını kolaylaştıran su çekimine sahip, ağır deplasmanlı bir kıyı gezi teknesini tanımlar. Gövdede sandviç yapıya yer verilmemiş olması, uzun vadeli yapısal riskleri değerlendiren alıcılar için sessiz bir güçtür.
Avantajları
- Hasar alabilecek bir dolgu malzemesi içermeyen, sağlam fiberglas gövde ve güverte
- 9.480 poundluk gövdede yüzde 41'e yakın balast oranı
- 5,6–5,9 fitlik su çekimi sayesinde çoğu marinada rahatça barınabilme
- 1976–1983 arası üretim geçmişine sahip Van de Stadt tasarımı
Dezavantajları
- Modern standartlara göre 10 beygir gücündeki yardımcı motor oldukça yetersizdir
