Design a konstrukce
Model 930 je jednoduchá jachta z laminovaného plastu s pevným laminátovým trupem a palubou – bez sendvičové konstrukce, bez balsového jádra a bez experimentů. Loděnice Polymarin ji postavila s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným za ním. S výtlakem 9 480 liber a olověnou zátěží 3 858 liber činí poměr zátěže k výtlaku přibližně 41 procent a poměr délky k šířce 3,17 popisuje trup se střední šířkou, nikoli široký moderní cruiser. Plocha namočeného povrchu pod čarou ponoru je přibližně 279 čtverečních stop, což je hodnota odpovídající třicetistopé lodi s ploutvovým kýlem z její éry. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 301 řadí loď mezi takzvané „těžké cruisery“, což znamená, že na svou délku na vodorysce nese více hmotnosti než lehká závodní plachetnice a ve vlnách si spíše razí cestu než po nich klouže.
Oplachtění a ovladatelnost
Pionier 930 nese sloop s vrcholovou takeláží s uvedenou plochou plachet 553 čtverečních stop. Její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,76 ji řadí mezi středně výkonné lodě na svou hmotnost – má dostatek plachet na to, aby poháněla trup k jeho teoretické rychlosti výtlaku přibližně 6,6 uzlu, aniž by byla přeplachtěná. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 1,82, což je hodnota použitá v recenzi na yachtdatabase.com, která naznačuje, že by podle této jediné formule měla být způsobilá pro offshore akce. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 27,4 a koeficient přenosu trupu (immersion rate) přibližně 809 liber na palec napovídají zkušenému čtenáři, co lze očekávat: pod zatížením se loď ustálí ve svých liniích a pluje klidným, vyrovnaným pohybem, nikoli neklidně. S ponorem 5,58 až 5,88 stopy v závislosti na zatížení vyvažuje přístup do mělkých vod proti bočnímu úchopu skutečného finkýlu. (1)
Ubytování a vybavení
Hlavní rozměry popisují LOA 30,5 stopy s vodoryskou 24 stop a šířkou 9,6 stopy – což je kompaktní, ale přesto rozpoznatelný formát cestovní plachetnice. Objem vodní nádrže 26 galonů spolu s 19 galony naftu ukazuje, že loď je vybavena spíše pro krátké pobřežní plavby než pro dlouhé nezávislé expedice. Jediný vestavěný diesel Volvo Penta MD6A o výkonu 10 koní představuje skromný pomocný motor, který se k trupu tohoto výtlaku hodí při manévrování v přístavu nebo při plavbě proti silnému proudu.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi 930 znamená žít s produkčním obdobím 1976–1983, takže každý dochovaný exemplář je laminátový trup, který je již desetiletí ve službě. Známou mechanickou specifikací je jediný naftový motor Volvo Penta MD6A o výkonu 10 koní na naftu s objemem nádrže 19 galonů. Loděnice Polymarin z Nizozemska ji vyráběla podle návrhů van de Stadt po dobu těchto osmi let a jednoduchost konstrukce z pevného laminátu (GRP) je sama o sobě výhodou při refitu: neexistuje zde žádné jádro, které by hnijelo, ani zapouzdřená zátěž, která by zachytávala vlhkost.
Verdikt
Pionier 930 je cruiser od loděnice van de Stadt s konvenční, poctivou konstrukcí: pevný laminátový trup, podvodní část s ploutvovým kýlem a stěžněm a takeláž typu vrcholové oplachtění dimenzovaná spíše pro stabilní plavbu než pro rychlostní rekordy. Její parametry popisují těžký pobřežní cruiser s předvídatelným komfortem a ponorem, díky kterému se vejde do běžných marin. Absence sendvičového trupu je skrytou předností pro každého kupce, který zvažuje dlouhodobé strukturální riziko.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba bez sendvičového jádra, které by mohlo selhat
- Poměr zátěže k výtlaku téměř 41 % na trupu o hmotnosti 9 480 liber
- Ponor 5,6–5,9 stopy umožňuje kotvení ve většině marin
- Design od Van de Stadt s historií stavby z let 1976–1983
Zápory
- Pomocný motor o výkonu 10 koní je podle moderních standardů minimální
