Guida all'acquisto Mustang 30
Acquistare un Mustang 30 usato significa valutare un piccolo sloop frazionato di costruzione britannica della fine degli anni '80, con meno di 100 esemplari immessi sul mercato da Harley Raceboats. Si tratta di una barca di 29 piedi e 6 pollici con chiglia a pinna con bulbo e scafo e coperta in vetroresina piena, adatta a un acquirente che preferisce una barca da crociera costiera a bassa produzione rispetto a una piattaforma di grande serie. Le dimensioni compatte e la produzione limitata significano che ogni scafo dovrebbe essere valutato in base alle proprie condizioni, piuttosto che confrontandolo con i parametri di una grande flotta.
Cosa ispezionare
Il Mustang 30 utilizza vetroresina piena sia per lo scafo che per la coperta. Durante la visita, confermare che lo scafo e la coperta siano in vetroresina e cercare modifiche o riparazioni non originali che possano indicare precedenti danni da impatto. La chiglia con pinna a bulbo su una barca carica si trova a un'immersione massima di 5,91 piedi e minima di 5,61 piedi; pertanto, ispezionare la giunzione chiglia-scafo e il bulbo alla ricerca di segni di incagli o di stuccature di riparazione. L'immersione varia a seconda del carico da 5,61 a 5,91 piedi. Il timone sospeso deve essere controllato per verificare l'assenza di gioco sull'asse e qualsiasi segno di infiltrazione d'acqua sul cuscinetto. Verificare che le manovre del sartiame frazionato corrispondano alle lunghezze delle scotte dell'epoca — scotte di fiocco e genoa di 29,5 piedi, scotta della randa di 73,8 piedi, scotte dello spinnaker di 65 piedi, tutte con diametro di 3/8 di pollice — e cercare segni di usura da sfregamento o danni da raggi UV alle estremità. Poiché è presente solo vetroresina piena e non è indicata alcuna struttura in sandwich, percussione lo scafo per individuare punti molli e esaminare le aree delle lande per verificare l'assenza di crepe o macchie sulla coperta. Il motore diesel Volvo 1010 da 10 cavalli è l'unità installata a bordo; quindi, verificare il comportamento al cranking e controllare l'eventuale presenza di modifiche non autorizzate ai supporti del motore. (1)
Cosa controllare prima dell'acquisto
- Confermare che lo scafo e la coperta siano in vetroresina piena senza riparazioni non giustificate
- Ispezionare la giunzione chiglia-scafo e il bulbo per verificare la presenza di danni da incaglio
- Controllare il timone sospeso per verificare la presenza di gioco nell'asse o infiltrazioni d'acqua
- Verificare le lunghezze e i diametri delle scotte rispetto alle specifiche dell'armo frazionato
- Percuotere lo scafo e controllare l'isolamento delle lande alla ricerca di crepe o macchie
- Avviare il Volvo 1010 e ispezionare l'integrità del supporto
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
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