International 806 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni 806 condivide lo stesso layout principale: dinette e cuccette di prua stampate come sezioni in vetroresina nello scafo, cuccette di poppa con terminali in compensato e sedili a gavone a poppa. La cabina utilizza pannelli in legno verniciati opachi nei mobili e compensato marino con finitura superiore ai terminali delle cuccette. Un supporto esterno rinvigorito di serie accetta un motore fino a 6 CV, quindi la maggior parte degli International 806 usati mostrerà un motore ausiliario portatile piuttosto che un'installazione entrobordo.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli International 806 usati mostrano comunemente cartografici, spinnaker, coperte in teak e autopiloti già installati, con gli inverter come aggiunta frequente. Un livello di aggiornamenti da parte degli armatori appare meno spesso — pannelli solari, batterie al litio, riscaldamento, randa avvolgibile e AIS rientrano in questo gruppo. Per un acquirente, i cluster significativi sono la navigazione (cartografico e talvolta AIS), la gestione delle vele e la velocità alle andature portanti (lo spinnaker è comune, il gennaker o lo spinnaker asimmetrico come upgrade) e l'indipendenza energetica (l'inverter è frequente, i pannelli solari e il litio meno). Le coperte in teak sono una caratteristica estetica del periodo che vale la pena ispezionare per l'adesione piuttosto che per una questione di impianti.

Cosa ispezionare

La chiglia è imbullonata con quattro perni in acciaio inossidabile da 20 mm a due supporti in U in acciaio laminati nello scafo, con altre due barre in ferro a profilo U laminate per la sospensione della chiglia. Controlla l'attacco chiglia-scafo per verificare l'assenza di macchie o corrosione sui bulloni, poiché questi supporti sono strutturali e incastonati. L'asse del timone è un asse in acciaio inossidabile da 25 mm su un piccolo skeg laminato all'asse; conferma la tenuta dello skeg e lo stato dell'asse. Poiché lo scafo è in laminato pieno stratificato a mano senza anima, ispeziona l'opera morta per verificare lo stato delle bande blu scuro standard e la presenza di crepe da stress intorno alle sezioni stampate dei gavoni, che sono fondamentali per la rigidità dello scafo. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

L'806 si trova più frequentemente in Germania, Danimarca, Svizzera, Polonia e Svezia. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle verifiche da effettuare è la seguente: controllare l'integrità dei bulloni di chiglia e del supporto a U, esaminare il fissaggio dello skeg del timone e l'asse in acciaio inossidabile, confermare la montatura del fuoribordo e il laminato dello scafo, e valutare l'età di eventuali coperte in teak o kit elettrici aggiuntivi. Un esemplare in buono stato ripaga l'acquirente con una barca da regata-crociera Petterson precisa e spaziosa.